极星2：不好意思，也就比Model 3快了一点点

极星2操控不输Model 3，内饰更豪华，可选性能套件，卖40万贵吗？

这个夏天，一部《隐秘的角落》火了秦昊；一句“秦昊喊你上车”，则火了这个男人背后的汽车品牌——极星。

7月22日，极星品牌在上海正式启动了旗下纯电动高性能轿跑极星2的交付，身为“极星先锋大使”的秦昊亲临现场，与百万网友共同见证了这一精彩时刻。

终于，这款全方位对标特斯拉Model 3的产品，实实在在地降临到了我们身边。与此同时，浙江站的极星2媒体试驾活动也刚刚落下帷幕，作为受邀媒体的其中一员，我也有幸深入感受到了这款“话题车型”的综合实力。

在绍兴的阴晴不定之中，浙江国际赛车场的围场内不时传来车辆加速、过弯、绕桩时的刺耳挠胎声——这在其他品牌电动车的试驾活动现场，的确是一种不太常见的画风。

原来，电动车也可以忠于赛道、忠于驾驶。这或许是初来乍到的极星2想要传达给外界的核心信息，也是极星品牌与其他所有电动车制造商的本质区别所在。

出于创新精神也好，猎奇心理也罢，长久以来关于电动车的讨论大多局限于人机交互、自动驾驶这些庸俗且冰冷的话题上。而看似玲琅满目的市场中，能够真正吸引“petrolheads”用户的产品其实少之又少。

极星2正是为了这群人而来。因为它足以令我相信，燃油车时代令人热血沸腾的驾驶乐趣，完全可以在最新世代的电动化产品身上，以一种全新的形式延续下来，并发扬光大。

前往赛道的行程正好途径市区，我趁机好好体验了一把极星2的日常驾驶性。好消息是，不论是拥堵路况下动力衔接的突兀感，还是大脚油（电）门踩下时的眩晕感，在极星2身上统统不存在。

换句话说，极星2已经尽可能地抹平了那些电动车特有的诡异驾乘感受，不愧是拥有多年造车积淀的大厂出品。我甚至敢说，如果加上发动机的模拟声浪，那些从未接触过电动车的消费者上手极星2来也不会感到什么不适。

从硬件上看，极星2采用前后双永磁同步电机，NEDC续航里程450公里，可输出300kW最大功率和660N·m峰值扭矩，百公里加速4.7秒。

当然，就像试驾教练所说的，这些参数并不足以成为炫耀的资本，因为这只是一台电动车的本分。对于电动车来说，快是应该的，不够快才奇怪。

极星2真正能够让人种草的点在于，它的背后是一支拥有多年赛事经验的专业团队，“Polestar”这个单词的光辉历史就是最好的佐证。

在多达16个弯道、最大高度落差22米的浙赛，极星2随叫随到的动力表现让车辆的每一次出弯都干净利落。更值得称赞的，是极星2高性能套件（Performance Pack）中包含的那套Öhlins双流阀减震器，可提供22段减震阻尼可调。

在“前1后3”的赛道模式下，即便把车开上路肩，驾驶员也很难感受到车身的多余跳动，轮胎也可以高效地保持与地面接触从而保证抓地力。总之，套件版车型与普通版车型的区别，只要开上赛道过一个弯就能立刻感受出来。

有趣的是，主办方特意在Pit房门口为我们演示了这套避震的调节方法——只需要你有一个千斤顶和一双手即可，DIY的成就感可谓爆棚。

于是，一群好奇的媒体便蹲在地上你拧一下、我摸一把，活像汽车改装店露天开业了。玩车之人看见了这一幕，准能会心一笑。想必这也是极星选择赛道作为新车试驾场地的用意所在吧。

对了，极星2在浙赛做出的圈速是1分47秒800，一举加冕“浙赛最速纯电动车”称号。作为参考，特斯拉Model 3与蔚来ES6的成绩分别是1分50秒643和1分51秒429。在这条3公里出头的小赛道上，3秒左右的圈速差距说明了什么，懂行的人其实都明白。

苹果公司的灵魂设计师乔纳森·艾维曾说过：真正的简约不只是删繁就简，而是要在纷繁中建立秩序。

与极星2高性能的内在形成鲜明对比的，是它颇为“居家”的外观。如果说极星1纯粹是为了惊艳众人，那么肩负起走量任务的极星2就一定要好看且耐看。

不要再说极星2像一台SUV了，它真的一点儿也不高，事实上比几何A还低。而掀背造型所带来的直接好处，则是充裕的车内空间与用车便利性。对于一款面向大众消费市场的产品来说，这些总归是利大于弊的。

一辆车的外观造型美或丑或许见仁见智，但内饰设计的好与坏几乎不存在分歧。我想说的是：极星2的内饰，才称得上极简主义设计的典范。

坐进车内，一眼望去，没有“唯大屏主义”的粗暴观感，没有任何一个多余碍眼的设计元素，该有的功能却一个也不少。用材用料也绝不抠抠索索，不论看上去还是摸上去都能让人直呼精致（此处再次@某斯拉）。

此外，六棱中空式挡杆，获得iF国际设计大奖的哈曼·卡顿音响，采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的座椅，全景玻璃天幕上的星标logo……这些元素都让极星2散发着由内而外的高级感，完全衬得起一个豪华品牌该有的水准。

千万不要小看这些细节，它足以让你在刷卡付款的时候一万个心甘情愿。特别是文艺青年。

再说说那套万众瞩目的高性能套件包，全部内容包括：前文提到过的Öhlins避震、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂配马牌SC6轮胎、金色座椅安全带和金色车轮气门盖，总共报价42000元。但凡对改装件行情有些了解的人都明白，光是前两大“神器”就足够值回票价了。

不仅如此，极星2的浑身上下还透露着北欧设计的人性化与巧思。

比如，后备箱里有一块支持90度立起的隔板，这也是“遗传”自沃尔沃车型的优秀设计。它能够完美地将后备箱空间划分成两个互不干涉的区域，不仅让不同形状的物品装载更加灵活，也能防止小件行李的滑移。搭配掀背尾门，“后浪”们拿来练摊儿都足够了。

再如，一般的感应式电动尾门都需要使用者横向扫腿，但在这一场景中，使用者往往都是怀抱物品的，这样一来，横向扫腿就容易失去重心跌倒。为了解决这个问题，极星2的感应尾门只需要轻轻伸脚前踢即可。

极星2还没有传统意义上的物理启动键，只要揣着钥匙坐进车内，一挂挡就能启动车辆；下车时挂入P挡，人一离车，车就自动熄火，十分符合直觉。

这些全方位无死角的人文关怀，正是其他“新势力”们很难给予消费者的。再说了，即便抹去这些，只看硬件的匹配与调优，极星2也完全对得起它41.8万元的首发价格。