日前，东风风神奕炫GS和奕炫EV正式上市。奕炫GS售价为7.49-10.89万元，奕炫EV售价为14.98-15.98万元。奕炫GS全系搭载搭载1.0TD（3缸）和1.5T（4缸）涡轮增压发动机。

自风神奕炫于去年9月推出后，短短数月，位于疫情“风暴眼”武汉的东风风神克服了重重艰难考验，且在奕炫月销近5000台的成绩支撑下，迅速祭出了两款奕炫新品。至此，东风风神奕炫家族正式成团。

两款新车入列后，东风风神奕炫家族已完成了轿车、SUV、新能源三大产品线的完整布局。其中，燃油车面向7-11万元主流市场，而新能源产品则冲击14-16万元高价值市场。

某种意义上，已坐拥奕炫家族新产品线的东风风神，得到了重新跻身于自主品牌主流赛道的良机，并从技术到产品，再到品牌的全维度焕新，正式开启了企业进入发展新阶段的帷幕。

汽车的核心竞争力在于技术，而模块化平台的出现让整车研发和制造技术得以飞跃性发展。

基于东风集团和PSA集团多年来的亲密合作关系，双方在技术研发领域也由浅入深，陆续达成多项合作。

2018年，由东风和PSA联合研发的CMP全球模块化平台正式问世，让东风风神一举拥有了打造时代新品的底气，也成为了划分东风风神新旧时代的分水岭。

基于CMP模块化平台的先进性和优越性，东风风神首款脱胎于该平台的产品奕炫产品力有了质的提升。

该车不仅在噪音控制、车身安全、油耗控制及动力水平相比风神A60皆有了大幅提升，且得益于欧洲专业团队所调校的运动化底盘，让风神奕炫于去年的CTCC赛事中，一举斩获了5冠4亚2季优异战绩，成为了名副其实的赛道机器。

这也顺理成章地为奕炫子品牌注入了“赛道、运动”基因，让全新“AEOLUS”赛道标识的出现，与产品相得益彰，成为了奕炫家族的专属符号。

至此，东风风神从产品到品牌，实现全面焕新。

在此基础上，奕炫GS和奕炫EV的推出，可视为东风风神进一步丰富CMP产品矩阵的动作，是东风风神在洞察市场形势，并拥有先进产品孕育“母体”后，进行的首轮产品爆发攻势。

东风风神以此来应对竞争对手愈发密集的新品投放节奏，以及年轻消费者更多元化、智能化的汽车消费需求提升趋势。

严格来说，奕炫GS并非传统SUV。这是东风风神基于奕炫子品牌的赛道和运动调性，以及目标受众的多元化需求而采取的产品策略。

另一方面，东风风神在传统A级SUV市场已布局了AX7，且该车多年来的稳定市场表现，已树立了不俗口碑，打下了较为鲜明的“智能家用”产品印记。

为了不使两款产品产生内耗，东风风神赋予了奕炫GS流畅的低重心车身，营造出了跨界旅行的视觉效果。

事实上，纵观国内同价位SUV细分市场，也只有吉利帝豪GS堪称奕炫GS的直接对手。

从命名来看，两者都携GS之名与传统SUV做出了直观区隔。同时，二者的售价区间也高度重叠，都面向7-10万元主流市场。再者，两者从造型设计都不同于传统SUV，只是帝豪GS更像一台“Hatchback”，而奕炫GS则神似 “Wagon”。

在产品力方面，奕炫GS车身尺寸更有优势，拥有更大后备箱容积，实用性上佳。

在动力、智能科技，以及配置等方面，两者针尖对麦芒，处于同一水平。

在奕炫GS登场前，帝豪GS长期独霸A级跨界SUV细分市场，其月销量稳居万台水平。

奕炫GS的到来将让这一细分市场的竞争更加多样化。