都说这里是SUV的天下 但雷凌双擎的出现引发一阵骚动

一辆车的自信，来源于品牌硬核产品力的支撑，更来源于成千上万消费者的口碑。此次广汽丰田雷凌超高原挑战之旅，雷凌用实际行动证明了其适应高原环境的能力，更用超越同级的操控性能验证了丰田TNGA架构下的真正实力，其出色的产品力得到了众人的一致好评。然而此次行程中的另一位主角--雷凌双擎同样不简单，它本是现代都市白领代步的新宠，是合资品牌节能环保车型的代表，翻山越岭、高原跋涉并非它所擅长，但它依旧能克服重重艰辛，带领我们一起勇往直前，看尽高原地区的盛世美景。

西藏是个神圣而又神秘的地方，吸引着无数人想要自驾前往，这里有着平原地区见不到的壮丽景观，也有着丰富多彩的民族风情，在这里你所踏足的每一步都是一道风景，所经过的每一个地方都值得让人留恋。然而就是这样一个令人向往的地方，常常伴随有最为恶劣的外部环境，空气稀薄、暴风雪、地面暗冰、山顶落石等等，使得很多人都会下意识的认为只有硬派越野车才能在这个生存。而我们整个行程中，见到最多的也都是以大排量SUV或者皮卡等车型为主，家用级别的轿车并不多见，混动车型更是少之又少。此次雷凌双擎的出现，可谓打破常规，向极端恶劣环境发起挑战。那么或许就有人会问了，雷凌双擎真的行吗？

答案是肯定的，全新雷凌双擎搭载的是丰田THS II混合动力系统，该系统针对传动桥结构、重量体积大小、动力传递效率以及噪音震动等多个方面进行了优化改进，使得整体性能较比第一代THS混动系统有了较为明显的提升，为全新雷凌双擎带来加速更敏捷、油耗更经济、品质更高级的直观改变。其采用1.8L阿特金森循环发动机+两个高转速电机的组合，综合输出功率达到90kW，配合电机瞬间输出最大扭矩的特性，足以应付日常家用需求，面对高原雪山的爬坡路段也不在话下。

此外，雷凌双擎还配有常规、经济和运动三种驾驶模式，不同模式下车辆的情绪表现也大不相同，就拿我们此次整个行程来讲，大部分情况下都是以普通模式来驾驶，动力输出虽不算特别强劲，但应对正常的高原超车需求完全不是问题。在翻越超5000米海拔高度的雪山时，切换成运动模式，电机与发动机相互配合，动力输出的更为迅猛，带来更顺畅的驾乘体验。

从拉萨去往珠峰这段路，平均海拔超过4000米，道路上除了过往的车辆外，还有牦牛、藏马和羚羊等动物在漫步，一副人与自然和谐相处的美好景色。而在西藏的城区当中，也处处蕴含有丰富的藏族人文风情，寺庙周围朝拜的老人、喇嘛手中旋转的转经筒、街道上漫步的牦牛等“奇观”随处可见，当地人完全习以为常，只有外来游客才会感到十分好奇，频频举起手中的相机，算是另一种异域风光吧！

当然，西藏的自然风光更是美不胜收，远离城区的蓝天白云下便是一座座碧水圣湖，在藏区湖水是神圣的，这里承载着藏族人对大自然的无限遐想和期待，更是他们对美好事物向往的精神支柱。西藏地区三大圣湖之一--羊卓雍错，就是我们途径的一座绝美圣湖，藏语意思为“碧玉湖”，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，在天气晴好时，羊卓雍错犹如一条玉带，安静地躺在高原之上，迎接过往朝拜的人们。

一个个村庄，一条条经幡，一块块农田，一幅自然山水墨画的场景，这里温馨、典雅、绚烂，阳光似乎是这里的主题，就像是剥夺了这里的阴影世界一样，铺满在每一个角落，让人感觉一切都是那么的美好，美好的想一直伫立在那里，与神山圣湖相伴，与民族风情为伍，与雷凌双擎同行。

因为旅途，我们不得不打破自己的固有思维，去接受这个世界的新奇与不同。就像广汽丰田雷凌双擎一样，打破都市家用代步车的固有形象，出现在这满是硬派SUV的世界里，用实际行动诉说着自己的可靠品质，传递着有路必有丰田车的真谛，那么雷凌双擎为何会有如此大的底气呢？

我们都知道，高原地区含氧量稀薄，人会因为高反缺氧而感到头痛乏力。汽车也是如此，尤其是搭载中小排量自然吸气发动机的车型，在发动机中低转速区间动力衰减的特别明显，此时电动机的出现就能很好的弥补这种动力的不足。雷凌双擎搭载的混动系统采用的是1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，在起步阶段与急加速时由电机直接驱动车轮，在速度提上来后再转由发动机驱动，不仅能很好的解决高原地区发动机动力衰减的问题，而且还能带来更为经济的油耗表现。难怪民间戏称混动汽车只有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动。

丰田THS混合动力系统对于我们来讲并不陌生，早在2015年便已搭载于当时的雷凌车上，而我们此次驾驶的是全新一代雷凌，搭载的是第二代丰田混合动力系统THS II。这套系统的优势在于，车辆低速低负载的情况下，利用电机瞬间即可达到最大功率的情况快速跳过发动机低效区间；中高车速低负载情况下，可以仅靠发动机在高效区间内运转并为电池组充电；高负载情况下，又可以让发动机与电机协同合作，达到更好的动力响应，配合TNGA架构下的低重心宽车体设计理念，为雷凌双擎提供了更为优异的驾乘品质。

不仅如此，丰田THS II混合动力系统还针对油耗进行了改进，例如重新调整了发动机活塞的形状，加入新研发的树脂涂层材料等，通过减少气缸运作时零件摩擦产生的能量消耗，来提升发动机的燃油效率。使得这套系统在更高效的动力传输的同时，也提升了燃油效率。此外，电机的结构布局与行星齿轮组也进行了优化调整，将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，使得该系统整体体积减小了10%，重量减轻了20%，为降低油耗带来更有利的条件。

而在蓄电池方面，丰田THS II混合动力系统采用了能力密度更大、质量更轻的高性能镍氢电池，能力密度的增大就可以使得蓄电池的体积变得更小，可以完美的布置在后排座椅下方，很好的解决了上一代车型电池组占用后备厢空间的问题，因此全新雷凌双擎的后备厢实用性大大增强，471L的常规容积也足以说明与普通燃油车无异了，为此次随行的行李提供了充分保障。

混动车型除了能带来更经济的油耗表现外，在NVH上同样能展现出不同于普通燃油车的水平。事实上这套混动系统在齿轮噪音和系统共振上也做了相应处理，齿轮面进行了抛光并加入了摩擦阻尼器。此外发动机悬置位置和形状的改变，也有效避免了发动机的震动噪音传递到车厢内部。这些细致的改进在实际驾驶体验中都能清晰的感受到，使得这辆雷凌双擎相比上一代车型更加静谧，整体的行驶质感达到了越级水准。

更迅猛的动力输出、更经济的油耗表现、更实用的载物空间、更静谧的NVH表现，或许就是这辆雷凌双擎敢于面对极端恶劣环境，驰骋于高原大地的底气吧！整个行程下来，让我对雷凌双擎有了新的认知，看似娇贵的家用轿车，却在用实际行动向我们证明其颜值与实力并存，这里不再只是硬派SUV的天下了，也可以是雷凌双擎主宰的世界，而强大自信的背后是TNGA架构与丰田THS II混合动力系统硬核产品力的支撑。

俗话说：车到山前必有路，有路必有丰田车。尽管只是一句广告词，却在向我们传达着丰田车品质可靠的属性，在西藏随处可见的普拉多、兰德酷路泽等车型，似乎正好诠释了这句话的真正含义。确实，在这种极端的外部环境下，空气稀薄、气候不稳定、翻山越岭，一辆品质可靠的混动车型，不仅能够应对高原下的正常使用需求，而且在藏区高油价的环境下，还能节省一笔不小的开支，何乐而不为呢！也就不难怪雷凌双擎的出行，在这能引起一阵骚动了。