面对电动化浪潮，法国豪华车还有机会吗？

说起法系车，近年来在国内的存在感是越来越弱了。法国车当前仅存的豪华品牌——DS，则几乎已经被人遗忘。就在2020年日内瓦车展即将开展的前夕，作为法国豪华车代表，DS终于推出了一款全新的“旗舰”轿车——DS 9，希望努力赢得世人的关注，从而走出被遗忘的角落。

DS 9的诞生使得DS这个豪华品牌终于有了一款真正的中型车，但它能承担起这个豪华品牌旗舰的重任吗？

然而，无论法国人多么努力，DS在国内的合资公司却已经解散，其前景之黯淡似乎已成定局。那么，法国的豪华车今后是否已经彻底没有机会了呢？

法国不缺豪华的底子

从近现代历史上来看，法国这个国家一点也不缺豪华气。无论是王宫贵族，还是社会各行各业，都对豪华有着强烈的追求。例如，法国有着十分悠久的手工艺传统，而法国的现代设计就是基于这些手工艺传统，延续了设计主要为富裕的上层社会服务的观念，因此在设计上呈现出豪华性与民族性等特点。法国高等创意学院国际设计中心主任里兹•戴维斯曾经说：法国的设计就是豪华的设计、高尚的设计。所以，我们看到了法国时装、香水、化妆品、首饰、豪华家具等奢侈品横扫世界。

贝聿铭设计的卢浮宫大玻璃金字塔成为了卢浮宫的著名景观。

与此同时，贝聿铭的卢浮宫大玻璃金字塔、理查•罗杰斯的蓬皮杜文化中心、协和式超音速客机、高速列车TGV等都重大项目都是由法国政府大力支持的，目的是希望通过这些设计、特别是宏大的建筑和工程项目来表达法兰西民族的伟大。

由此可见，法国人对于豪华的表达和认同是有着悠久的历史和深厚的底蕴的。在汽车层面自然也是如此。早年间的汽车是富人的专属品，自然是用来表达豪华的完美道具。经过多年的积累与传承，法国人对豪华汽车的理解自然会更加深刻与到位。

科技研发能力同样强大

虽然在我们的印象中，德国是欧洲的科技高地，但法国在科技研发能力方面一点也不弱。如果综合大学水平、科研机构、诺贝尔奖获得数量、尖端工业及有效论文和专利数量等指标来看，法国甚至还排在德国的前面。这样的科技水平完全能够支撑汽车产品采用领先潮流的先进技术——而这恰恰又是打造豪华汽车所必须的条件之一。

协和式飞机（Concorde）是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，是世界上极少数曾投入商业使用的超音速客机。它的最大飞行速度超过2马赫，是法国航空业的骄傲。

TGV是法国高铁的代名词，最早在1981年就开始在巴黎—里昂的线路上运营了。TGV是继日本新干线之后的世界第二条商业运行的高速铁路系统，最高商业运营速度达到320公里/小时。

总统&名流纷纷加持

正是出于内心对豪华的自我认同，以及出于民族自豪感，法国总统和各界名流纷纷都为法国车站台。比如深受法国人民爱戴的戴高乐总统就身体力行，至少每次出现在公众场合时，都是乘坐法国自己造的汽车。从此之后，历届法国总统也都选择法国车作为自己的座驾——从早期戴高乐总统的雪铁龙DS，到密特朗的SM，希拉克的XM、萨科齐的雪铁龙C6、再到奥朗德的DS 5 Hybrid4、再到马克龙的DS 7。

曾被评为“法国历史上最伟大的人”的戴高乐总统在DS上向路人致意。

1972年英国女王伊丽莎白二世访问法国时，时任法国总统蓬皮杜陪同乘坐雪铁龙SM参加接待活动。

1981年总统就职仪式上，密特朗乘坐雪铁龙SM检阅仪仗队。

希拉克总统并不介意乘坐雪铁龙XM出行。

2007年，新任总统萨科齐在标致607 Paladine上接受街边群众的致意。

国事接待中，雪铁龙C6成为萨科齐的御用座驾。

2012年奥朗德总统上任时，检阅车已改为DS 5。

法国帅哥总统马克龙2017年上任时，一辆全新的DS 7 Crossback伴着他完成了就职仪式。

同样的，由很多演艺明星和社会名流也纷纷与之同框，例如英国女演员、歌手简•柏金（Jane Birkin）、性感小野猫碧姬•芭铎（Brigitte Bardot）、著名影星阿兰•德龙（Alain delon）、著名女星米歇尔•摩根（Michèle Morgan）等，甚至还有丹麦女王玛格丽特二世（Margrethe II）。

简•柏金（Jane Birkin）

碧姬•芭铎（Brigitte Bardot）

阿兰•德龙（Alain delon）珍贵资料图片清晰度有限，请见谅。

米歇尔•摩根（Michèle Morgan）

丹麦女王玛格丽特二世（Margrethe II）

迫于现实的无奈

然而，在如此优越的条件下，法国豪华车怎么就越混越惨，甚至DS都落魄到解散合资公司的地步呢？

先来看一个现象：法国总统的座驾尺寸正变得越来越小，车身型式也从三厢轿车变成两厢轿车、最后索性变成SUV——谁知道哪天会不会换一辆雪铁龙C3呢？其次，名流们为法国车站台较为集中的时间基本都集中在上世纪50-60年代，其中以雪铁龙DS为代表。

这显然不是因为法国总统任性，也是不是因为名流们忘本，而是法国车企现在已经无法提供一辆配得上总统的豪华车，也无法提供一辆能让名流为之倾倒的豪华车。

这背后自然有着其历史背景和原因。上世纪70年代初，全球经历了一次石油危机，这令当时全球的汽车行业都遭受到了严重的打击。此后，欧洲环保主义之风逐渐盛行，由此人们对汽车的油耗、排放等指标也越来越关注。在后续的时间里，欧洲地区不断制定严苛的法规对车辆的油耗及排放水平进行限制。

在社会思潮方面，从上世纪70年代开始，包括法国在内的欧洲进入后现代主义时代，其中两个重要变化就是反对精英，提倡平民时尚；反对奢华，倡导极简主义。这就使得服务于普通民众的产品大行其道，人们也开始以朴素为美，奢华的生活方式则不得不变得非常低调。

在这样的大背景下，法国汽车企业不得不放弃以前的传统优势，开始将工作重心集中在低能耗、低排放的小型车上。这样的结果中包含了多少不甘，但更多的却是无奈。

理想与现实的悖论

对于豪华车来说，车身尺寸绝对是一个决定性因素。在汉语中，“豪”本身就指“巨大的”、“气魄强”之意。也就是说在人们心目中，拥有庞大的车身才有足够强大的气场，是成为豪华车的重要前提条件。大尺寸车身不但符合消费者对“豪华”二字的定义，也能提供宽敞的车内空间，而且还能使得安装各种先进的电子设备和配置成为可能。

然而由于上述社会方面的各种变化，法国车企却不得不反其道而行之。如果我们看一下法国汽车品牌的产品线就会发现，当前主流的法国汽车企业，现在几乎都将注意力集中在小型车上面，最高级别车型止步于中型轿车/SUV。

Talisman是雷诺推出的中型轿车，也是Laguna的继任车型。它基于雷诺-日产共同开发的CMF平台，以家用为主，谈不上太多的豪华感。

Alpine A110尺寸不大，主要突出的是运动性能，这显然和“豪华”的距离有点远。

具体来说，雷诺借助于联盟优势，保持着中型轿车Talisman（Laguna的后继车型）和中型SUV科雷傲（Koleos）的推陈出新，但显然并不是其战略重点。1973年收购的Alpine品牌则作为一个高性能运动车子品牌而存在，但目前推出的产品A110仅仅是一款小型车。这里需要说明的是，雷诺过去长期以来的侧重点在于以廉价车抢占全球市场，因此品牌形象与“豪华”二字渐行渐远。虽然近几年正在调整，试图重新提升品牌价值，但需要一定时间才能达到。

对于PSA来说，中型轿车的更新换代速度达到8—10年，完全不能适应当前汽车行业发展的潮流与趋势。标致508的更新长达8年，本代雪铁龙C5推出至今已经12年，2016年随着C6的推出，C5进行了中期大改款，但迄今为止尚未换代。这只能说明PSA在中型轿车的层面投入的资源和精力不够。

DS 5虽然轴距逼近2.8米，但其平台技术较为老旧，且采用两厢车身设计，因此无法担当其顶级车型的重任。

高端品牌DS从2014年独立运作伊始，就始终没有一款中型轿车。DS 5虽然轴距逼近2.8米，但其实是基于PSA的PF2平台打造。PF2平台是一个典型的紧凑型车平台，平台上最早的一款车是于2001年推出的标致307（就是国产的第一代307车型），后来雪铁龙两厢版C4也是源自这个平台。这个平台还有一个加长版，用来生产307 SW、三厢版C4L、C4毕加索、5008等加长轴距的车型，DS 5也是其中的一个产品。

DS 7的编号比DS 5大，但其实尺寸反而更小一点，是一款紧凑型SUV。

两年前推出的DS 7 Crossback虽然听上去比DS 5的级别要高，其实反而更小一些。它采用了PSA集团最新的EMP2平台，技术层面比DS 5要更新一些，但4.7米的车身和2.7米的轴距却是一副紧凑型SUV的身材，对标的车型是宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等。

DS 9是当前PSA集团下尺寸最大的车型了。但放眼整个豪华车市场，这款最新产品仍然难以承担起PSA旗舰的任务。

这次DS 9推出后，DS品牌终于迎来了一款纯正的中型三厢轿车。基于EMP2平台上打造的DS 9与国产东风标致508L有着紧密的联系，但经过加长后车长超过4.9米，轴距也达到2.9米，算得上是当前PSA集团旗下最大的一辆轿车了。然而即便如此，在目前的市场环境下，DS 9也只是一款合格的中级轿车，直接竞争对手是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等。要成为真正能代表顶级水平的豪华轿车，DS 9显然难堪大任。

核心问题在于动力

其实，法国车企并非不想设计更高级别的车型。在产品规划层面，法系品牌还是非常努力的。每次车展几乎都会推出令人叹为观止的概念车，其中不乏各种体型庞大、设计优美的旗舰车型。如果说法国车企老板没有企图心，只是甘于做小车，这真有些冤枉他们了，但现实情况实在是力有不逮。

那么当前的核心问题出在哪里呢？还是出在动力系统上。

仔细研究一下你就会发现，现今雷诺的动力系统研发几乎全部集中在了柴油机上，从小排量到中大排量汽油机基本上都来自于日产。

PSA集团的情况也很类似——动力上的布局主要集中在柴油机，汽油机的选择很少。官网上自豪地宣布PSA在柴油机研发制造方面全球领先，每年产量达到200万台以上，排量跨度为1.6升至2.2升。相比之下，汽油机只有1.2升和1.6升两种选择。其中1.6升发动机中又分为1587毫升的EC系列和排量1598毫升的EP系列。EC系列源自TU系列，是一款非常老旧的机型，早年间用在富康、206上面。而EP系列则是著名的和宝马共同研发的“王子”（Prince）发动机。如果放在前几年，与“宝马同源、MINI上搭载”等话术还能吸引消费者的眼球。但如今，宝马早已授权华晨生产这款发动机，自己则弃之不用，还在拿这台发动机说事儿的，除了PSA，也就是一众自主品牌了。

1.2升三缸涡轮增压发动机是PSA当家产品，连续多年称霸“世界年度发动机评选”的榜单。

现在PSA最能拿得出手的汽油机，恐怕就要算EB系列的1.2T机型了。这是台直列三缸增压发动机，满足欧6排放标准，高功率版本能输出96kW（130马力），从2015年起就已经连续称霸“世界年度发动机评选”（International Engine of the Year Awards）1.0-1.4升组别冠军。

上世纪70年代，法国车企在大排量发动机方面做出了最后的努力。PRV发动机在后面的20~30年成为了多款大尺寸车型的动力。

从上述情况来看，当前法国车企在动力系统方面的重点，都是小排量内燃机，尤其是在汽油机层面。其实，30、40年前，法国车企也曾经推出过V6机。例如1974年由标致、雷诺和沃尔沃共同研发的PRV（就是三家公司的首字母）V6汽油机。它采用90度夹角、单顶置凸轮轴（SOHC）、24气门、涡轮增压等结构和技术，具有2.7升、2.9升和3.0升三种不同排量。1997年，PSA和雷诺共同开发出ES系列V6机取代了PRV。ES系列采用了全铝材料、60度夹角，且装备双顶置凸轮轴（DOHC）、24气门。2000年，保时捷工程部门对这台机器进行了升级，包括在进气门增加可变气门正时机构，提升功率的同时也降低了油耗。同时期，英国著名车队及车辆工程调校公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）推出了这台发动机的竞赛版本，最大功率280马力，被用在了雷诺Clio V6车型上。

XM当时是雪铁龙的高端产品，大排量发动机不可或缺。当时也曾经当过总统座驾。

有了V6发动机，标致607这样的行政级轿车才具备最起码的质感。

Clio V6装备了TWR调校的PRV发动机，发动机采用中置布置形式，已经和普通Clio完全不一样了。

正是由于有了这台发动机，PSA和雷诺的一票行政级轿车、MPV甚至运动车上才有了恰如其分的心脏。那个年代，雪铁龙的XM、Xantia（桑蒂雅）、C5、C8和C6 ；标致406、407、605和607；以及雷诺拉古娜（Mk.I和II）、Espace（Mk.III）、Avantime、Safrane以及Clio V6等都有配备。

由于上文所述的多方面原因，法国汽车企业基本上已经放弃大排量发动机的研发，在大型豪华轿车的研制方面也因此受到制约。近年来，由于环保要求越来越严格，发动机小排量化成为了不可逆转的大趋势，大排量发动机更是与我们渐行渐远。从这个层面上来说，法国车还将继续面临缺乏旗舰车型的窘境，进而在品牌建设层面无法达到更高的高度，而法国总统则可能还需要继续在各种小车里检阅仪仗队或者向路边的群众挥手致意。

还有翻身的机会吗？有！

我们刚才提到，法国车企在各大车展上推出了很多旗舰车型的概念车，其中有一个非常重要的共同点，就是电力驱动。如我们所知，电动机具有扭矩大、爆发力强、噪音低的特性，这都是一辆大型豪华车所必须具备的特点。之前依靠V6、V8甚至V12大排量多缸发动机才能拥有的强劲动力和平顺质感，现在都能更加轻易地得到。横亘于法国车企面前的最难逾越的大排量发动机这个门槛正在快速消失。电动系统不但有利于快速打破大排量发动机的技术壁垒，还非常符合当前环保的潮流，同时更加简单的结构也给予设计师以更大的发挥空间。可以说，电动化的潮流又为法国汽车企业进军豪华细分市场开启了一扇大门。

对此，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）业已明确，DS品牌将率先全系电动化，这与DS品牌内涵中一直以来所包含的“前卫”、“引领”等基因非常吻合。

EZ-GO是共享出行的工具，最大特点在于从车头打开的车门，便于乘客上下车。

EZ-PRO主要的功能是运输，但同时也可以在繁华的街道进行产品展示。

EZ-Ultimo是一辆顶级豪华轿车，没有车窗，完全保证了车内的私密性。

雷诺则走得更远，已经在考虑全面电动化之后，汽车应该是什么样的了。在近几次国际车展中，雷诺相继推出了EZ-GO、EZ-PRO和EZ-Ultimo同属一个系列的三款概念车。这三款车分别代表了类公交的个人共享出行；集运输、展示于一身的货运概念及顶级奢华的私密出行三种不同的场景。能够做出这种天马行空的设计，其基础就是全电动化。

不过在大型豪华汽车采用的电动系统尚未完全成熟的现阶段，法国车企恐怕还是需要依靠混动车型进行过度。其实法国汽车企业在混动技术的研发方面动手并不晚。早在约10年前，PSA就曾经推出过柴油混动车型。但由于采用的是压缩空气混动的特殊技术且基于柴油车打造，因此并没有形成气候，但这也为PSA积累下了足够的技术储备。

2018年的巴黎车展上，DS 7 Crossback E-Tense就采用了“Hybrid4”四驱混动系统。这套系统由一台1.6T发动机加前后轴电机共同组成。系统的总功率为295马力，总扭矩为450牛•米。它的电池容量为13.2千瓦时，WLTP工况下的纯电续航里程达到了50公里。同时还具备Sport、Hybrid以及4WD等驾驶模式可选。

DS 9 E-TENSE是混动车型，这也是PSA电动化转型的重要步骤。

全新推出的DS 9就有E-Tense混动车型也是一个亮点。1.6T汽油机+110马力电动机整合后能够爆发出225马力（中国市场为250马力）。11.9千瓦时的电池能够使DS 9的纯电续航里程达到40-50公里（WLTP）。

利用传统的燃油车平台，加入新技术，让动力及电池系统达到高度共享，从而可以达到控制成本的目的，这是PSA的出发点之一。

另一方面来讲，PSA用插电混动方案也快速解决了两个技术方面的短板，即没有大排量发动机、没有四驱系统。电气化系统使得动力得到了大幅提升，前后双电机的方案也实现了电动四驱功能。这不得不说为PSA在当前电动化转型的道路上争取了宝贵的时间。

雪铁龙Metropolis Concept概念车最早亮相于2010年，是一辆大型豪华轿车，迄今已10年之久。

2012年推出的雪铁龙Numero 9概念车融合了奢华质感与Shooting Brake车身形式，非常有特点。

综上所述，一直以来，大排量发动机的缺失始终是制约法国车企在豪华车领域有所建树的决定性因素。幸运的是，电动化浪潮的到来给予法国汽车企业一次绝佳的翻身机会。解决动力系统的瓶颈、继而放开车身尺寸上的枷锁之后，法国车在设计层面的优势将得到更加彻底地发挥。无论是雪铁龙拥有的法兰西优雅风范、还是标致标榜的法式运动风格、抑或是雷诺体现初的些许前卫与离经叛道，都将在电动化平台上得到最完全地展示。

与此同时，这些设计在中国的消费者眼中也越来越有意义——人们对个性化所接受的程度从来没有现在这么高。甚至在新一代消费者眼中，个性与激情是必需品，而中庸与平淡才是毒药。恰恰就是在这个群体中，法国及法国文化就是时尚、奢华、高雅的代名词。自然而然地，法国车的人设也会与之呼应，成为潮流的Icon。到了这个时候，法国文化在汽车上多年积累的底蕴恐怕才能真正得到完美体现。

【往期回顾】：

为什么说疫情之后，豪华汽车会有机会？