动力油耗可谓是面面俱到 清华测试天籁2.0T车型

作为国人所熟知的“日系三剑客”之一，天籁一直都是日系中级车的代表车型，舒适大气则是它留给人们的印象标签。从其历经的几次重大升级来看，天籁是一款非常聪明的车，它在保留原有优秀基因的同时，也一直为自己的升华做着加法，从最初的舒适大气到智能安全，这些都是天籁进化历程上的佐证。而第七代天籁又凭借着VC-TURBO可变压缩比技术再度成为了焦点，也正是更具含金量的先进技术，令其拥有了性能基因，今天，我们就针对天籁的2.0T车型，通过清华测试来看看，搭载2019沃德十佳发动机和中国心十佳发动机的它，到底能有怎样的表现。

注：清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

进行测试的两位老师均来自清华大学汽车工程系，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

清华测试所使用的测试仪器VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。而目前国内大部分汽车媒体进行加速测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，两者在测试精度方面的差别巨大。

 

从全速域范围内，天籁的加速成绩都非常有看点，其185kW的最大功率，380N·m的最大扭矩，使整车的加速更为迅猛。通过成绩表可以看出，天籁在到达各个测试时速的时间都非常短，可比肩豪华性能车，并已超过了市面上同级别2.0T发动机的加速表现。

在消费者更加关注的的0-100km/h加速时间上，经过清华老师反复地精密测算，天籁最终取得了6.76秒的成绩，破百距离仅为100.57m。曾以舒适商务著称的中级车，却有着如此快的百公里加速时间，可以说天籁成功解锁了性能这一个标签。

中途加速成绩能够模拟出大部分的加速超车的情况，60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h，天籁同样有着出色的加速成绩，这意味着即便是在中高速状态下，它依旧能够轻松完成超车，动力输出非常强劲，储备深厚。

经过了多次多项测试后，天籁在加速性能方面成绩优异，在过往所有的2.0T车型测试中，这份成绩也都是数一数二的，最终天籁拿到了最高级的五星评价。

我们在文章的开头就提到了天籁搭载的这台2.0T发动机采用了可变压缩比技术，而能够得到如此出色的加速成绩，先进的技术可谓是功不可没。天籁在拥有了VC-TURBO超变擎后，可根据油门状态实时调节压缩比，使其在8：1到14：1之间进行无级调节。压缩比连续可变，就使得天籁的动力输出更加稳定也更加高效。

高效智能的VC-TURBO超变擎，必须要有一台更加聪明的变速箱来匹配，天籁所搭载的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，可以模拟8个挡位，在面对发动机随时变化的功率、扭矩输出时，能够更快更精准地做出相应。

当然，天籁2.0T车型能够优异的加速成绩，原因并非仅是以上几点，整车的技术衔接以及各方位的调校协同，也都有着突出贡献。但不得不说，可变压缩比、缸体溶射等领先行业的先进技术，的确是天籁动力出众的直接原因。

在燃油车百年历史中，动力和油耗从来都是一对矛盾体，从机械层面来看，二者的关系近乎是水火不容，难以调合。但对天籁进行过测试后才发现，动力和油耗亦可兼得。

在刚刚看过加速测试成绩后，再来看油耗测试，天籁的成绩让人感到震动，尤其是60km/h匀速工况下，它的油耗低至4.48L/100km，很难想象堪称性能机器的天籁能够有如此低的油耗表现。而在最能体现日常用车的城市15工况下，天籁2.0T的油耗也仅为9.48L/100km，相比于之前测试的一些1.4T将近9个油，1.5T小排量车超过10个油的数据，天籁的油耗表现相当不错。要知道的是，这个测试条件其实要比日常的用车环境更为复杂，可以说就是在模拟城市早晚高峰的拥堵路况。

天籁的油耗测试成绩令参与测试的两位清华老师很惊讶，动力性能非常出众，而油耗却又做到了足够低，可以说高效的动力系统，令天籁具备了与2.0T车型并不相符的能耗水平，可以给予五星好评。

第七代天籁不仅注重动力性能的提升，在经济性方面也做了充足的准备，而低油耗也不仅仅是源自于发动机与变速箱完美的配合，许多内在的技术运用，同样带来了低油耗的效果。

天籁的整套动力系统非常智能，发动机内的工作状态在时刻进行着自我调整，而相对应地，各部件也同样很智能。包括发动机温度控制、各种压缩比状态下的润滑效果，也有缸内燃油喷射的方式，积极配合着发动机压缩比的变化，达到的效果就是加速很猛，但油耗却极低。

在强劲输出的前提下，如何降低油耗是所有车企遇到的世纪难题，而天籁在这个领域内颇有心得。车身零部件轻量化、歧管+缸内直喷双喷射技术、可变排量机油泵、缸体溶射技术、智能电动可变气门等多项措施的应用，令天籁在油耗方面取得了巨大的突破，这也正是其突破动力和油耗之间壁垒的核心的原因。

平顺性是通过来自丹麦BK生产的BK2512型振动测试仪进行测试的，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。

从上表可以看到，天籁在60km/h的时候，前排和后排舒适界限平均为5小时左右，80km/h的时候前排后排平均舒适界限平均超过3小时，而在100km/h的时候，前排和后排平均舒适界限也达到了3小时，众所周知，一般在跑长途的时候，大概3-4小时会休息下，这个舒适性已经与用户平时长途开车的合理时间相平，这在同级别车中表现十分优秀，很少有车型可以将性能与舒适做到相互平衡，天籁却打破了这种传统认知，加速能力非常出色，同时也兼顾了驾乘舒适性，同样获得了清华老师的五星评价。

高舒适性向来就是天籁的优良特质，在第七代车型上，这项传统优势自然不会遗漏，在平顺性测试环节，天籁的乘坐舒适性表现依旧优秀，即便是长途驾乘，也不会轻易出现疲劳感。

天籁的座椅素有“日产大沙发”的雅号，不仅造型非常讲究，用料和设计细节也都是亮点，这在平顺性测试中能够对舒适度起到非常大的作用。另外，兼顾运动和舒适的底盘调校，能够过滤掉路面的细碎颠簸，同样是保证舒适性的一大措施。

总结：通过对天籁2.0T车型的专业测试后，其加速、油耗及平顺性三个方面的成绩都非常优秀，尤其是在有着超越同级的加速成绩的同时，还拥有着非常低的油耗，在诸多黑科技的加持下，天籁做到了面面俱到。专业的测试数据能够直观地体现出天籁的过人之处，年轻人想要的时尚动感、性能操控还有经济舒适，天籁都能满足。