为什么说亚洲龙这台2.0L版本“入门就是旗舰”

在我的固有认知里，B级车多数情况推出的2.0L版本，都是为了拉低购买门槛，让消费者花更少的钱就能买到B级车。所以，它们往往配置都是以“乞丐版”的身份存在。但这种认知在亚洲龙推出的2.0L版本上，被推翻。

亚洲龙本身和目前主流的B级车定位会有一些“错级”，它的定位是“高半级”的，也就是说达到了“B+”级别。所以，从亚洲龙推出一开始，它注定就不会和凯美瑞、迈腾一样，采用相同的策略。这次亚洲龙2.0L版本的推出，其实贯彻了一种“入门即旗舰”的产品策略。我们发现，即便是2.0L版本，配置水平依然非常高。

比如，这台亚洲龙配备的主动安全配置非常高，被动安全方面，也标配了10安全气囊。我们试驾的这一款是2.0L的次顶配XLE车型，价格已经进入22万区间。但结合这台车的级别、尺寸以及配置，我觉得依旧是性价比非常高的。先从外观上来说说。

外观诸如十八寸的轮毂、LED大灯以及镀铬的尾喉设计，一点也看不出是一台B级车的2.0L版本，外观样式和2.5L的车型没有任何差别，档次感也丝毫不属于高动力版本车型。

内饰的设计，包括中控木纹的材质，都和高配置版本没有区别，这就和很多车型的做法不太一样了，比如德系车，高配置版本都会采用木纹装饰，低配入门车型就会采用铝制拉丝面板，档次感逊色一大截。亚洲龙的这款XLE车型，依旧采用了木纹装饰，中控屏幕达到9英寸，各种主动安全配置一样不差，性价比是非常高的。

你最关心的动力怎么样

2.0L发动机依旧出自TNGA构架下，最大功率达到了178马力，这个动力水平说实话，并不算高，比雷克萨斯ES上的那台2.0L版本稍微高一些。我们着重说一说感受。首先，发动机的声音非常好听，并不会像很多车型的2.0L非常声嘶力竭的加速声让你感到这台车的“动力廉价感”，变速箱因为特殊的结构，起步采用了齿轮啮合驱动，响应性会好很多。

着重说说底盘的感受，底盘一直以来，我对于丰田的认知都是不够厚重，不够有质感的。但在这台亚洲龙上，感受到了来自德系车才有的那种厚重感。支撑和过滤振动都显得很高级，悬架的韧性比以往的丰田都好很多，甚至在质感方面，完全就是雷克萨斯ES的感觉。

另外，转向和制动的感受，我一直也都觉得丰田是“拖拖踏踏”的，并没有那种干脆的指向性和非常有信心的制动力。当然，以前的丰田是非常舒适的，亚洲龙在保留这种舒适的同时，让我感觉到，有了新的风格，这种风格就是运动化调教。制动的初段很有效果，制动力也很线性，没有很突兀。而转向的感觉，指向性很清晰，不再是那种模模糊糊的感觉。

总结：在我看来，亚洲龙2.0L目前有4年10万公里的免费保养，还有一定的市场优惠。车型和雷克萨斯ES的零件通用化率达到60%，整体因为平台带来的性价比是非常高的。而2.0L版本的配置和入门实力已经很不俗，亚洲龙的销量也会因为这款车的加入，进一步提升。如果你对动力要求不大，配置和整体品质要求比较高，那么亚洲龙还是很合适的。