10万售价却有20万的品质 捷达VS5漆面质量测试

如今消费者选择一台自己心意的座驾时除了充沛的动力，优异的配置以及宽敞的空间这些必备考量项目外，还有很多容易被忽视的小细节，而往往这些细节才能体现。本期《车市料理》就让我们一起来看看“捷达”这个车市“常青藤”在车身漆面工艺上表现几何呢。

外观设计上捷达VS5十分贴合消费者审美，沉稳大气中不乏时尚元素，除了出挑的外观设计在买车选颜色上自然也得挑个您称心如意的，但是话说回来，其实漆面是一切的基础，如果车辆失去了车漆的衬托，会变得“黯然失色”，恐怕也不会有人对其感兴趣，因此车漆对于车辆还是有非常重要的作用，而且它还拥有保护车辆的效果，您说车漆对于车辆来说是不是很关键。

既然是车漆质量测试，那咱们就直接聊聊关于车辆涂装工艺上的那些事。其实我们都知道，汽车涂装是个复杂又繁琐的工序，工序基本可以概括前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等这几大步骤，而车漆也不单单只有一层，而是分为底漆层、中间涂层，以及面漆层。更重要的是，这些工序要按部就班的才能实现，不能“跳级”也不能偷懒，否则车漆呈现出的视觉效果一定不尽如人意，而且国家对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有车辆出厂最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》，这也是我们对于车漆厚度的评判标准。

也许很多朋友是第一次听说国标《QC T484-1999漆面质量标准》？其实它只是一条评判标准。质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于120μm。

漆面质量测试要基于专业的设备，才能保证测试的真实性与说服力。我们所使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感（YUWESE）生产的EC-770漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自由切换，并采取数值，而漆面硬度测试仪器，我们则选择了机械式涂膜硬度测试仪。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！ 

测试前，先简单介绍一下测试方法。我们会在捷达VS5的车身外观覆盖件中，采取相关漆面数据，四个车门、发动机舱盖，以及后备箱盖面积较大，我们会选择多点采样法（前、后、正中、左、右）进行采集，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后）。最终车身每个覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。

整体来看，捷达VS5的漆面质量给了我很大的惊喜，漆面呈现出的光泽度和平整度都相当不错，在视觉上看不出任何瑕疵，而漆面的整体厚度也是优秀水平。从其他车身覆盖件的漆面厚度来看，它均达到国标《QC T484-1999漆面质量标准》，涂装工艺水平优异。

捷达VS5的车漆硬度值得称赞，漆面达到了HB级的硬度标准。或许很多消费者会说：”车漆硬度有什么用？”其实在日常用车中，我们难免会遇到各种小剐蹭，如果车漆够硬，没漏底漆，简单抛一下光，漆面就会“完美如初”了。您说是不是能省不少事？至于修复的成本，也可以大幅降低，所以漆面硬点没坏处。

捷达VS5采用了传统的钢制车身+点焊工艺，相较很多同级车型来说优势十分明显，用料相当扎实，钢制车身可以让车身的强度更佳，抗扭能力更强，同时修复的成本也相对低廉。对于“皮实”一词就是如此，或许消费之也更看重车辆的“抗造”性，也更看重车辆相对低廉的修复成本。

总结：

深度接触过捷达VS5后让我明白了为何这台车上市10天便能取得13000订单的优异销售成绩，赢得消费者肯定的背后自然离不开它的整体品质。捷达VS5有着不错的颜值、实用的内部空间以及优异的功能配置都能迎合如今的年轻消费者，或许这是为了出于对老辈捷达皮实耐用，实惠经济的致敬。作为合资车也有着比肩进口车的车身工艺及扎实用料，而经过实际测试，优秀的漆面厚度及均匀度也让我们看到了德系品质的体现。此外，还需一提的是，同样经过精心打造，并秉承着先进制造工艺的捷达品牌旗下首款捷达VA3也已在近期内正式上市，相信在未来，捷达VA3将和捷达VS5一道，在各自的细分市场取得不错的成绩。