此捷达非彼捷达！VS5浓浓的德味感受

在中国汽车市场中，人们还是更加愿意选择合资品牌，对他们而言，合资品牌的车型拥有着更高的制造水准、更好的技术水平以及更好的品牌保证，但是合资品牌往往就意味着更高的价格，那有没有价格又实惠，品质与合资品牌持平的车型呢，如今这样的车还真有，而且还是拥有严谨德系品质车型：捷达VS5。

捷达VS5这名字乍一看非常熟悉，但同时也透出一种陌生感。曾经的捷达承载着太多中国人对于汽车的感情，作为经典家轿的代表车型，大众捷达是很多很多90后甚至80后在孩童时代最先知晓或者是了解的车型，如今捷达已经不仅仅是一款车，而是一个成为了大众的子品牌，是一个继承了“捷达”品质和“大众”精髓的全新品牌，而VS5就是捷达品牌的首款车型。

捷达VS5在外观上摆脱了大众品牌的家族化设计，捷达VS5拥有个性鲜明的设计特点，但从细节中还是能够看出它与大众之间有着千丝万缕的关系。大尺寸六边形的前格栅设计，其内部则使用了点阵式加以点缀代表着捷达品牌面向未来自信无畏。品牌LOGO取自JETTA的首字母“J”和大众的V形轮廓。

车身侧面的线条轮廓很简洁，符合大众SUV车型的设计风格，笔直的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，加上轮拱上方硬朗的线条设计和底部黑色护板，让VS5看起来多了一些稳重的气质，同时增加立体感也让车侧看起来更有力量。

相比较前脸，尾部给人的感觉更加“德味儿”，棱角分明的腰线，克制的形面变化，都和大众品牌的车型设计很相似。多条横向线条的应用让车尾的层次感非常明显，共同营造出了一个层次丰富的车尾。底部单边双出的排气被彻底隐藏起来。

如果说捷达VS5的外观摆脱了大众家族化设计，那么内饰不管是设计还是所使用的配件都继承了大众的风格，并且捷达VS5延续了大众车型实用至上的设计理念，整体造型轮廓十分简洁，各功能区域的划分清晰明了。

捷达VS5的内饰用料很符合这个价位应有的水平，只使用了少量的皮质材质，但设计师通过不同色彩的搭配，营造出了相当不错的层次感，而且内饰还是用钢琴烤漆饰板进行装饰，别看使用的并不多，但对车内高级感气氛的烘托相当到位。

配置上，作为一台会员抢先价在8.18-10.98万元的车型，捷达VS5的配置可以说相当丰富了，前后驻车雷达、前排座椅加热，自适应巡航，8英寸中控触摸屏幕，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三种手机互联方式。在这样配置如此全面的情况下，这台车的顶配车型也只卖不超过12万元。

空间上，捷达VS5拥有很多的储物空间，并且在乘坐空间上，虽然捷达VS5轴距仅为2630mm，但得益于内部出色的空间设计，坐进车内的乘坐空间比表现绝对要高于预期，并且座椅的坐垫软硬适中，后排的乘坐空间依然非常出众。

在这次48小时耐力挑战活动中，捷达VS5的动力表现一如既往的出色，EA211 1.4T发动机配合爱信6速手自一体变速器，150马力最大功率，250Nm最大扭矩，其实我觉得在动力上是最不需要担心的了，充沛的低扭输出，出色的动力响应，即便是翻越海拔3700多米的祁连山脉，没有因氧气稀薄而影响动力输出。

这台1.4T与爱信第三代6AT变速箱匹配度相当高，变速箱的表现勤勤恳恳，铺装路驾驶中的平顺性和换挡逻辑都挑不出问题。在连霍高速上行驶，只要深踩油门，变速箱能够快速将转速拉高，并及时换挡，让超车更有信心。

捷达VS5采用了大众主流的MQB A1平台，在这个平台上还诞生了一汽大众探歌、斯柯达柯珞克，途岳等车型。因此在底盘悬挂方面，VS5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

底盘的调校也有德系车的感觉，悬挂较为紧致，对路面颠簸的过滤比较彻底，对震动的处理很干脆，为驾驶员保留了柔和的路感，并且对多余弹跳的抑制很到位，底盘的整体感很好。而在应对大柴旦周边的非铺装路面时，不论是滤震性还是支撑性都显示出德系车应有的品质，为行驶带来了更好的保障。

总结：在这次48小时耐力挑战活动之前，我对捷达VS5这款车并没有太多印象，但经过这几天深入的了解，我对这款车有越来越喜欢，年轻的外观设计，成熟的动力系统，上乘的做工，丰富的配置，以及8.18-10.98万元的会员抢先价，都说明捷达VS5是一款继承了“捷达”品质和“大众”精髓的成功车型，这也难怪捷达VS5自9月5日上市以来订单就已经超过13000台。