勒芒赛事被这款车“拉长” 捷达VS5挑战青海大环线

在我们惯常的思维里，“一帆风顺”“前路平坦”总是我们心里期寄的样子，再不济，平平安安，一成不变也是不错的追求。很少有人主动追求“道阻且长”，去主动接受“曲折磕绊”。但珍贵的灵芝总会长在陡峭的崖壁，壮阔的风景也只在无人的险峰。承接生命的厚度，或许就需要迎接那些百转千回，接受那些孤寂迷茫。

无限风景在险峰，攀岩在极限之路上的，总是那些少数人。多数人都自觉不自禁的沉浸在让自己安然的舒适区里，这是一种本能。人们都喜欢坦途，却对戈壁鲜有问津，人们都对温和安逸趋之若鹜，却对凛冽料峭避之不及。

但总有一些人去做那“偏向虎山行”的意外之举。总有一些人不甘于平平淡淡，希望承接命运厚度的洗礼。成长的很大一部分是接受，接受分道扬镳，接受世事无常，接受孤独颠簸，接受突如其来。被历练的是愈加坚韧的心，难而不“死”方可涅磐。

如果我说一个词------“较劲”，多数人都会潜意识把这个词放入贬义的行列吧，但今天我们就围绕这个词，说说“较劲”是一种多么可贵的态度。我们从奥迪和勒芒说起，说起勒芒，汽车圈内人或许知道，它是一场考验人和车耐力的24小时拉力赛，而勒芒本身只是一个人口为50万的法国小镇。但人们汇聚在这里，只为听赛车飞驰那380圈，只为看那一个昼夜无眠，从暖胎发车到摇旗冲线，连轮胎技师也不敢放松精神的极限拉力，只为感受那1440分钟的较量，去体会每一秒都是战斗，不到格旗飞舞总是胜负难料的意外……

但很抱歉大家今天我聊奥迪的德系品质却只能止步于此，因为今天对我来说，主角是另外一台同样传承着德系品质，或多或少也有和奥迪身世渊源的新品牌，新车型。捷达VS5。

说起这里，大家或许就并不觉得突兀。对于品质的诠释，无论圈内圈外，“捷达”都是一个契合度非常高的词汇。百万公里无大修，拎包就上川藏线，驰骋在大江南北的各种路况和环境，超强的适应性，出色的耐用性，是老捷达车“打”出来的口碑。现如今，捷达已经成为了一个品牌，也逐渐衍生出越来越多的车型，但品质的魂到底还在不在，是不是“娇气”了？还是不是我们熟知的那个开不坏的捷达？心中疑惑不免徒增。

我聊了勒芒的艰辛，也简述了奥迪的较劲，终归说回捷达的故事，是的，我们来了一次“中国版勒芒”，24小时被拉长到48小时，不间断的高速赛道被置换为融合戈壁，碎石公路、草原，山路的复杂环境，不变的还是由三个人一路前行。

一次48小时不间断的中国勒芒，将在青海甘肃这个三千多公里的环形环线上开始。这里没有完善的车辆保障，只有荒凉的戈壁草原，能不能从西宁回到西宁，全看这台捷达VS5给不给面子，如果他娇气点，脾气大点，没准让我们趴窝在半道，我们也丝毫没脾气。就这样，心里稍稍有点忐忑，也有点期待的，我们从西宁就开始“一路向西”了。

这里曾经是著名的湟水故地，隋炀帝的大军征伐吐谷浑的军队在这里折戟沉沙，蒙古的游牧者在这里和吐蕃的铁骑呐喊厮杀。

离西宁渐行渐远，城市的烟火气也逐渐变得疏离遥远。如今，围着青海湖的下沿，一片片油菜花的花海，让人赏心悦目，不过游客也很多，一路上走走停停，捷达VS5那些丰富的多媒体配置，可以让你听着车载蓝牙放着的歌儿，轻松的行走着。

高原的阳光透过天窗撒进来，从前风挡放出去的视野很广，远处遥遥可及的青海湖不时的和天边的云，接触在一起。读到这里，你似乎还觉得，这哪里是一次艰苦卓绝的勒芒，明明是散心加抒怀的自驾游嘛！

很多事都是如此，开头总是给你一番甜美，后面的旅途将画风突变，盎然的生机开始蜕变为干燥而没有人气的荒漠，明亮的油菜花也变成了大片大片的雅丹地貌和丹霞戈壁。能看到的旅人越来越稀少，能搜索到的信号越来越微弱。嘴唇变得干裂，长时间无聊的架势，让人困倦。

走出青海湖，我们进入的是德令哈的地界，第一个落脚的地方叫“都兰”，一个有点欧式的名字。第一天因为疏忽，我忘记了一个极为重要的装备，那就是墨镜。刺眼的强光直勾勾的打在我的脸上，眼圈开始变得敏感疼痛。西宁出发，直到都兰。路程上有三四百公里，但狭窄颠簸的国道，还是让人们擦着天黑，进入第一个补给点。

后面的路得赶赶了，不然行进的速度会被严重拖后。经过第一天，捷达VS5除了沾染了一些灰尘，并不像我们一样有些劳累，和出发时没什么两样。油耗虽然经过各种走走停停，但惊奇的只掉了两小格，这为我们原本的加油计划，挽回了不少的时间。

从青海高原的边沿，我们越来越行驶到它的核心地带，格尔木是我们的下一个进发点。路途中，欣喜之处在于干涸到撕裂的戈壁间也竟然有涟漪般的大大小小的湖泊串联。这里的湖，多数都是盐湖，所有湖的衔接，也都没有现成的路可寻。车行其间，纵横交错的软硬道路，更是一种考验。

湖光山色在这里不再是那种柔美的味道，恰恰多了几分荒野拾珍的际遇感。把车窗打开，拂过湖面，略带咸味的空气里，杂糅着砂砾的土味，车轮碾压在半沙半盐的湖畔上，能够感受到捷达VS5清晰而有厚度的悬架跳动，这种感觉就是我所熟悉的德系味道。

出走湖泊，后面的雅丹地貌，则更让人感觉震撼，并且随着你所占据高度的变化，地貌的特性都会有截然不同的展现，仰望的巍峨，俯瞰的震撼，车行其间，犹如绕过一座座迷宫，简易的沙间道路会让车辙变得愈发清晰，你可以感知到减震套的吱呀！

我们会随着山峦的起伏，时刻改变油门的深度。捷达VS5这台1.4TSI发动机可谓大名鼎鼎。平路上维持较低的转速，一旦要冲坡疾行，它会迅速改变响应模式，拉高转速后，涡轮的介入有效提升了动力的响应，车辆在温顺和暴躁间的转换，润物细无声。

土黄色的雅丹山丘和黄昏的红灿交织出一片浓浓的暖意，金黄色的VS5穿梭其间，甚至有点分不清楚。不过，当细细的聚焦，就会从这台车身上，看到浓重的德系基因。LED头灯、星空进气格栅，硬朗的腰线，敦厚的车身轮廓，都和这种壮阔的地形巧妙搭配。

别离雅丹，还有更蜿蜒的地貌等着我，横亘在青藏高原和河西走廊之间的是祁连山脉。巨大的山系阻挡了气流的推进，山地两侧呈现出宛若两世的不同。行走在祁连山路之间，随着耳膜的鼓阵，海拔也急剧下降，但壮阔的视觉冲击，依旧没有减少。我们来到了敦煌，巨大的沙山就静静的窝在去往敦煌的国道上。

起初，我对于一台没有四驱系统，也不够硬派越野的SUV豁沙子这件事，并不放心。但捷达VS5凭借一股冲劲，游走在沙山的腰脊上，却格外轻松。车轮卷起千堆沙，压出的车辙又随着沙子的填补找寻不见。转速始终保持在一个较高的区间，但一番折腾下来，车辆的工况并没有让人惋扼。

接下来的路途，我们沿着河西走廊，开始做一段归程。右手时隐时现的祁连山犹在，左边连接着更大更未知的沙漠。一片平原就展现在眼前。捷达VS5终于可以跳脱出那些漫漫戈壁，来一次畅快平稳的驾驶。我也有时间，能更深刻的感受这台车的一些科技配置。

另外比较惊讶的是，捷达配备了ACC自适应巡航、自动大灯、感应雨刷、发动机启停、一键启动等等配置，可以说是诚意慢慢。车内部严谨工整的内饰设计，让你似曾相识，扑面而来的都是熟悉的大众设计，大众触感。或许这也是传承着一种熟悉感吧。

ACC自适应巡航在这条道路上，简直就是驾驶者的福音。可以调整跟车距离，让你能够根据自己的承受度来选择跟住前车的相对位置。另外一个感受是，德系品质中格外注重的高速稳定性素质，行走在连接敦煌和张掖的公路上，扎实稳健的驾驶感受会非常突出。

进入甘肃张掖地界，这里同样也有考验车辆整车装配和耐久性的道路环境，我们从谷歌地图上意外发现了一片“野”丹霞地貌，这里没有地质公园里成群结队的游人，也没有喧闹的声响，一大片安静的丹霞山色格外难得。在这里，碎石路更多，起伏颠簸变得更加细碎。轮胎碾压在这些硬石子上，我还隐隐的担心，会不会被扎破轮胎。但一路下来，轮胎安然无恙，让人放心不少。

写在最后：

出走丹霞，我们也即将形成一个圆满的闭环，重新进入青海，进入扁都山口，最终回到西宁。一路下来，走过了公路、草原、戈壁、沙漠，有柔美的湖泊，有成片的油菜花，有连绵的戈壁大漠，有壮阔的雅丹丹霞，有巍巍的祁连山系，有蜿蜒的峡谷河流，历经三千多公路，这条“中国勒芒之路”，捷达VS5完成了一次验证和历练。对于德系品质，对于挑战征服，捷达和我，也都有了新的履历。现如今，捷达VS5已经正式上市了，一共五款车型，并且会员抢先价为8.18-10.98万元，并且，截止到目前，捷达VS5的订单量已经超过了13000单，看来这台车很受大众认可。相信这样的价格匹配原汁原味的德系品质，捷达VS5将依旧常青。