大众很懂中国消费者 但江淮大众思皓E20X却是个例外

“E20X是思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV”，听到这一话术，相信您一定觉得这款车很棒。但也会有朋友问思皓品牌是何方神圣？其为江淮大众旗下的一个新能源品牌，而E20X便是其首款车型。既然是大众的合资品牌，那么产品自然有着先天的优势，至于是否如此，我们今天就为您揭秘。

虽说是江淮大众思皓E20X（以下简称思皓E20X）的首次试驾，但我还是想先从驾驶部分说起，外观内饰稍后再说。因为在参加这个活动之前，我对思皓E20X是抱着大众风格调校的心态。带着种种幻想和憧憬体验一天之后，我想说的是，我更愿意停留在幻想与憧憬里，至于为何这么说，下面我们一同看看。

本次的思皓E20X为顶配车型，电池容量为49.5kWh，NEDC工况下，续航里程达402公里，动力参数方面，最大功率为92kW，数据平平，扭矩为270N·m，对于一款A0小车来说非常足够。此外，动力电池具备热管理系统，采用了最新的电池包液冷技术，可短时间内将电池温度控制在最佳范围之内，始终将电池保障稳定的10°C至35°C的工作温度范围。对动力系统有了简单了解后，下面正式开始试驾环节。

思皓E20X提供普通和ECO两种驾驶模式，动能回收级别不提供单独调节，只可根据驾驶模式改变。普通模式下，整车动力输出比较柔和，但只要脚下稍有用力去刺激动力踏板时，强有力的加速感便会随之涌现，超车并线都不是问题。而ECO模式下，车辆就显得有些懈怠，即便深踩动力踏板，车辆仍是有条不紊的前进。

若能提供三挡动能回收的话，整体驾驶感受会更出色。为何这么说，普通驾驶模式下，松开动力踏板，随之而来的拖拽感还在可接受范围，无需过多时间去适应。不过在ECO模式下，动能回收系统介入的一瞬间，强有力的拖拽感会让整车乘客倍感不适，这就不是可以去适应的问题了。若在电量充足的情况下，个人建议不要轻易切换至ECO模式，尤其是在拥堵路况时。

方向盘不提供力度可调节，这点还是可以接受的，毕竟定位为A0级车型。但其转向虚位较大，就有些很难理解了，即便是家用车也不应该有这样的表现。

车速超过80km/h后，若想再加速，你需要深踩动力踏板，相比于起步，中后段动力有略微的衰减现象，想车速超100km/h的话需要一定的时间。如此表现，足以说明思皓E20X是一款实打实的代步车，并不适合城际穿行使用，城市道路才是它的栖身之处。

对于刹车的调校，前半段偏软，毫不夸张的说，刹车踏板几乎形同虚设，很难让人找到制动力的发力点，在试驾过程中几次都险些发生追尾事故。再深踩制动踏板，一股强劲的制动力便会出现，此时的驾乘感受可想而知。经过一天的试驾，笔者总结出一个较为舒适的刹车方式，制动前切换至ECO模式，再踩下制动踏板，若车速较低的话，强有力的拖拽感将代替刹车，而车速过高时，拖拽感也有着不小的作用。总之，思皓E20X的刹车调校还有很大的提升空间与必要。

原本想着思皓E20X会以德味十足的姿态去面对坑洼路面，但实际表现仅能用一般来形容，缺乏韧性，至于高级感就更不要奢求了。而用家用车的表现去衡量它，说实话，也是表现平平，可以过滤掉小的坑洼，经过连续起伏路面的时候，尽可能的放慢车速就对了。除此之外，对于侧倾的抑制也有很大提升空间，当然了，这也与其车身高度有关。

驾驶感受谈不上糟糕，但也大差不差，开始以为是我们车辆的个别想象，但经过与其他媒体老师沟通后发现，这是其通病。起步、低速阶段，思皓E20X的表现没有任何问题，但一款车型不可能始终处于低速行驶状态。中高速阶段，动力输出如何先不说，刹车的调校是其一大致命伤，其次就是ECO模式下的动能回收，想要晕车实在是太好满足了。而至于底盘的调校，完全不见大众的影子，满是江淮的既视感。最后就是静谧性方面，中高速与同级别的燃油车表现几乎一致，需要注意的是，发动机舱内无隔音棉。

思皓E20X采用了“X”运动风格前脸，营造出动感和简练的视觉感受，但不难看出外观方面是基于江淮iEV7车型改进而来，不过在细节方面更为精致。全封闭的上格栅设计，其表面绘制独特纹理，搭配SUV风格的下格栅，将电动车和SUV的风格元素高度融合。思皓E20X车身多处采用了“紫铜金”装饰条，官方称之为其灵感源自导电性能优异的铜线，代表了其纯电身份。值得一提的是，新车是同级别中唯一标配贯穿式LED大灯的SUV车型。

内饰设计总的来说，符合当下年轻消费群体的审美需求，不过用料方面捉襟见肘，但想到其合资车型的身份，这点是不是也可以接受呢？为了进一步获得中国消费者青睐，思皓E20X采用了双大屏设计，想要与自主品牌一决高下，这是必备配置之一。智能化方面，搭载大众问问智能AI语音及IoT系统，说实话，这套系统的实际体验相比于吉利、比亚迪来说完全不在一个等级。至于思皓Super APP，功能方面是齐全，但是实际用得到的并不多。

首先要称赞下思皓E20X的座椅用料，Alcantara麂皮绒的触感十分细腻，给人豪车的既视感，不过坐垫较短，长时间驾乘舒适性会大打折扣，并且顶配车型也仅为座椅手动调节，这是否存在减配的嫌疑呢？而在驾乘空间方面，思皓E20更适用于身材较小的消费者。储物空间的表现，两个人出游或出行完全可以胜任，后背厢的空间利用率亦是很高。

最后再来总结一下，其实我并不是很愿意看到江淮大众首款车型有着如此不尽人意的表现。但事与愿违，虽说是合资车型，但其表现甚至不如前些年自主品牌车型，具体表现就不必多说了。而对于售价问题，预计售价区间为11.5-13.5万元，在接触它之前，个人觉得若是这个售价其实还可以接受，毕竟与大众有着一定的渊源，但接触后，若真为此售价的话，它的受众群体会是谁呢？