英国车不再高不可攀 又大又省的SUV只需六万起？

首先介绍名爵ZS 1.5L手动65寸巨幕天窗版的动力硬件配置，发动机是来自上汽蓝芯动力的NSE Plus 1.5L DVVT发动机，最大功率88kW，峰值扭矩150Nm，匹配的变速箱是我们试驾车很少接触的5速手动变速箱。大家比较关心的后悬架形势依然是非独立式，全系也没有匹配四驱系统，当然这些都是小型SUV市场普遍的主流配置。

绝对的动力表现没有什么太多亮点可言，这个排量基础这个动力参数的发动机表现都是大同小异，比较符合欧系车特点的是在低转速时的扭矩输出表现尚可，对于城市游走还是比较平易近人的。手动变速箱是相比于之前试驾的一个变量，首先换挡手感并没有什么吸入感，挡位间的行程也比较长。但和其它媒体老师评价手动变速箱的纬度不同，这些并不是参考手动变速箱的标准。ZS这套传动系统，入挡很清晰，几乎没有挂错挡位的可能。同时与发动机的配合，只要是换挡娴熟，离合器的结合范围很大，平顺性几乎和自动变速箱没有什么区别。总体上来说对于一台代步工具而言，这套动力总成不会给你带来任何负面感受。

其它驾驶特性上的表现，我们依然参照六万级SUV为坐标。首先名爵ZS继承了上汽系一贯以来在NVH方面的优势，发动机的抖动和噪音以及驾驶舱的隔音都做得很到位，即使对比十万以上的合资竞品也是不落下风。转向手感总体上偏轻，是完完全全的家用代步取向，整体的阻尼分配和增长都没有任何的违和感。悬架调教可谓是因人而异，初段的次阶震动会让你感觉这就是“路感”这就是“运动”，但速度起来后，反而对于大震动的化解更为出色。不过对于一台六万级的“Basic Transporter”来说，驾驶性真的是它可以放到排位最后的诉求。可靠、省油、耐用对于它来说才是最大的考验。

经过一番试驾后我可以抛出结论，如果你手持6万元还想买一台SUV的话，眼前的名爵ZS算是你最好的选择了。此外大家可以看到有中国背景的品牌和日本品牌在处理这个价位的车型时，走得是完全不一样的道路。同价位的丰田威驰可能最低配连收音机都不提供，而ZS居然都已经可以使用Carplay了。这不是“厚道与不厚道”的区别，而是各国人民消费这一档次产品不一样的心里罢了。但要记住中国始终有句俚语叫做“羊毛出在羊身上”。