开蔚来ES6是什么体验？ 准车主：敢和911比加速

聊蔚来ES6的动态感受，就不得不说这款产品给我的最终印象。凡是可以量化比较的数值层面，蔚来的任何产品都不会吃亏，但那些只可意会不可言传的细腻感受方面，ES6相比前辈ES8并没有太多长进。首先，从绝对动力上来看，前后双电机的配置综合功率接近400kW，这是一个几乎只有它和Model X才能去的专属领地。它的加速快吗？确实快！

其次就是其他驾驶特性的标定，你说ES6的NVH水平很差吗？不，我相信如果有专业仪器的评测，分贝仪下的数字绝对不会太高。但是时刻有些恼人的电流声，加上不怎么高级的“行人提示音”，又让你回到现实当中。悬架调教的感受还是比较有质感的，能够化解路面上绝大部分的振动，同时由于电动车的特性，并没有太多的通过方向盘传递到驾驶员的触感上。

开上了封闭场地，ES6强悍的基础数据依然帮它获益良多。超强的动力基础，强大的轮胎和刹车系统配置都让一台国产的高端SUV跑出了很多合资车型难以企及的高度。可是那些留给蔚来自己标定的事情呢？没有太多转向逻辑的方向盘，和奥迪的转向感受如出一辙。这些都是蔚来作为一个新生品牌的缺点，它们还没有那么丰富的造车经验。丰田为什么能把车辆调教至臻成一项艺术，已经融入化境？那是一台台卡罗拉，一年又一年的大数据积累得来的。汽车行业并没有我们想象的深不可测，但它的客观规律不是账面数据就能抹平的。

当然对于ES6的用户来说，30-40万左右的消费群体他们的私家车位普及率就远不如ES8高了，满电的续航里程对于他们来说具有很强的实用意义。不得不承认春季是相对适合纯电动汽车的一个时节，但ES6依然很难在综合工况下做出“跑一公里掉一公里”的成绩，不免会继续让大家担心它的冬季续航能力，我们也会在未来冬季对它的实际续航能力进行测试。

回到我整篇文章的开头，ES6就是一道开放题，它考得是你如何看待汽车这件事物。如果只是参数强/价格低/配置高，那没问题，蔚来ES6可能是全世界最棒的汽车。但为什么却是配置奇低/中国人看上去也没什么质感/价格还居高不下的丰田品牌成为整个行业的引领者呢？我丝毫不怀疑中国人能造成一台“很强”的汽车，就像我们的老师德国人一样。但一台更具生命力，更有亲和力、形象更丰满的生活工具，我们还从未接近。