成功吸取特斯拉的教训 蔚来造了自己的大脑和心脏

依稀记得，圆圆姐第一次接触蔚来这个企业，还是2017年的上海车展，那一年车展的最后一天4月28日，NIO蔚来完成中国首秀，同时，XPT南京先进制造中心研发的EDS电驱动系统的C样件成功下线，达到量产标准。次月，ESS储能系统C样件下线。

ESD电驱动系统就像燃油汽车的发动机一样重要。而那一年，配备了世界级铜转子感应电机、双三项电动机拓扑结构和可以达到420牛米大扭矩齿轮箱的NIO蔚来EDS无疑是惊才绝艳的，此时，距离XPT南京先进制造中心一期建成，才刚刚过去9个月而已。

一年后的2018年5月18日，XPT蔚来又与银亿股份的全资子公司邦奇动力在南京签署了一份合资协议，一家每年可以供应10万台电动车变速器名为南京蔚邦传动技术有限公司的企业应运而生。

开头之所以说了这么多关于XPT南京先进制造中心的故事，就是因为这次圆圆姐出差的目的地就是这里啦！下面圆圆姐就带大家走进蔚来南京研发工厂，详细了解一下蔚来引以为豪的EDS电驱动系统及ESS电储能系统。

XPT的研究其实涵盖三方面，EDS电驱动系统，ESS储能系统和VIS智能化集成系统。VIS智能化集成系统包含VCU电动汽车整车控制器和ADAS智能辅助驾驶系统，其中整车控制系统网络架构兼顾功能安全和网络安全，智能化高低压能量管理系统可实时监控、调节纯电动续航里程，ACC自适应巡航、自动泊车等功能集成在ADAS系统中。VIS的内容因为不在本次活动内容中，所以我们一笔带过简单介绍一下。

下面我们看一看蔚来的EDS电驱动系统到底都有哪些黑科技。

EDS电驱动系统上文提到，包含了世界级铜转子感应电机、双三项电动机拓扑结构和大扭矩齿轮箱。驱动电机系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。从结构上分，驱动电机可以分为三种：直流电机、交流电机和开关磁阻电机。开关磁阻电机因为震动噪声比较大，多用于大型客车，乘用车领域多用前两种电机。最早的电动车电机采用稀土永磁同步电机的比较多，但是这种电机需要提取稀土资源，对环境的破坏比较大，而且稀土作为有限资源，甚至逐步上升到了战略资源层面，被新技术产品取代只是时间问题。因此，更稳定高效的铜转子电机被研发出来，特斯拉的Model S采用的就是铜铸转子电机。

蔚来EDS电驱动系统采用的是国内首款铜转子感应式异步电机，导电性能超过铝转子电动机40%，和目前主流的稀土永磁电机相比，虽然功率密度不算很高，调速性能也稍弱一些，但在高温、短路、激烈震荡工况时不会失磁，维修时不用考虑灭磁维修，对超速条件下的磁极反应也比较稳定。

说完铜转子感应式异步电机，就一定要说到与之匹配的双三项电动机拓扑结构了。传统的三项电机拓扑结构由来已久，但是在大功率传动领域，这种技术早已受到挑战。随着功率器件的发展，通过电力变换器使得多相功率变换器和多相电机组成的多相电机调速系统的实现成为可能。由变频器供电的电动机的定子相数作为新的自由参数，可以影响调速系统的工作方式，使得低压器件实现大功率。

以上大家看看就行了，如果真的有兴趣的话，可以自行查阅资料，这里圆圆姐实在没办法用2000字说清楚，不过大家只要知道，它为什么好就行了，双三项电动机拓扑结构更加稳定安全。当六相线路中某一项变频器故障时，隔离开关组合通过使其他绕组串联的方式，保证故障状态下的运行效率，绝不会遇到中途停车的窘境。因此，在高速行驶时，车辆在大功率动力模式下的安全就能得到保障。

说到大扭矩齿轮箱，就要说到刚才开头提到的邦奇啦。蔚来EDS中的大扭矩齿轮箱，按圆圆姐推断，应该是邦奇研发的TwinSpeed双速比变速箱的改良版本了。这套变速箱配备了额外的齿轮装置，因此，无论新车是否配备增程器，都能够大大提升车辆性能，甚至续航里程可延长8%。除了以上优点以外，这套变速箱更加高效紧凑，帮助降低电池重量的同时，通过平行轴和行星传动结构的搭配，完成大扭矩的输出。

EDS电驱动部分说完，下面我们来聊一聊XPT的另一项重要系统：ESS储能系统。

XPT轻量化的ESS储能系统，采用了高能量密度的电池组和高强度壳体，并搭载电池管理系统、高效液冷设计和换电技术。能够实现4.4秒的百公里加速时间，宁德时代PHEV2 50AH VDA的方壳电芯功不可没。之所以用方芯电池，是因为方芯电池外壳强度高，模组数量少易于管理，相较于市面上常用的软包电芯和圆柱电芯，方芯电池能量密度和功率密度的平衡表现相当不错且安全性更好，加之BMS先进电池管理体统，智能均衡电芯电量，并且每颗电芯都是联网的，可以实时监测诊断，故障电芯随时隔断，保障车辆安全。

通过交叉框架结构中的高效液冷温控，精准调控，对电池包进行冷却、加热和保温，面对极寒极热的外部环境，电池包始终在工作温度区间，锂电池组各个模块当中的电芯可以有效散热，同时整个电池组需要经过灼烧阻燃测试、跌落测试、海水浸蚀测试和热冲击测试，交叉框架结构对电池组的安全性起到了重要作用。

充电模式全面兼容支持直流电、交流电，支持快充、慢充模式。电动汽车核心快换技术方面，支持电池包整包快换，同时独特设计的水冷快换元件和电快换原件，既便于更换，又确保牢固耐用。

蔚来旗下的ES8作为国内新能源车先进技术的缩影，代表了中国的新能源技术在研发人员的努力下不断蜕变。恰逢近日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策的退坡对于一些躺在国家补贴政策的怀抱里不思进取，内生动力不足，技术落后的新能源车企来说，影响是巨大的，但是，从政策优势走向消费优势的市场环境，对于靠核心三电技术发家的蔚来，无疑是友好的，温和的。相信借助国家宏观调控的大潮，蔚来必将在国内市场大展拳脚。