拒绝续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

动力部分，艾瑞泽5e 450采用电量≥53.6kWh的三元锂电池组，匹配一台最大功率为90kW，峰值扭矩为276N·m的电动机。官方表示，艾瑞泽5e 450在NEDC综合工况下的续航里程将达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。传动部分，单速变速箱拥有Eco与Sport两种模式。

如果你的开车习惯比较“佛系”，那么选择Eco模式比较适合。在艾瑞泽5e 450的Eco模式下，即使深踩“电门”，车辆也只是慢悠悠地提速，你甚至会怀疑车辆是否是没电了。显然，如果不是城市拥堵路况或是刻意追求节能，Sport模式会更加适合日常使用，动力响应与传统的燃油车也会比较接近，不会有慢半拍的感觉。

官方公布艾瑞泽5e 450的0-50km/h加速成绩为4.8s，这样的表现在一众纯电动车中并不算特别突出。不过在实际驾驶中，只要舍得“给电”，100km/h以内的再加速过程都不必过于担心，超过100km/h以上则会吃力一些。毕竟，艾瑞泽5e 450的极速也才152km/h，更加适合日常城市通勤，高速并不是它的主战场。

动能回收调节是新能源车特有的功能之一，不过像艾瑞泽5e 450这样能够提供多达7挡可调的并不多。行车过程中，通过方向盘右侧的按键即可实现动能回收调节。1挡最低，驾驶感受基本与燃油车无异；而在7挡，松开“电门”则会感到非常明显的拖拽反应，减速效果堪比刹车。

艾瑞泽5e 450采用的为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，属于同级的主流配置。不过，由于电池组的原因，车辆的重心较低，自然也会比较稳健。行驶过程中，路面细碎的颠簸都能得到不错的过滤，经过大的起伏时车身也不会有多余的晃动，舒适性表现不错。

艾瑞泽5e 450的转向力度属于电动车一贯的轻巧，有一定的虚位，高速行驶时转向力度也会随速度增加而变沉，操纵起来不会发飘。在日常驾驶时，它都扮演着一个轻松好开的角色，这点比较讨消费者喜欢。

燃油版艾瑞泽5在NVH表现上就做的不错，这一优点在艾瑞泽5e 450上依然得以延续。高速行驶时，有一定的电机电流声传入车内，前排乘客能够清楚地听到；外部噪音方面，主要是胎噪会比较明显，但均在可接受范围内。

回归到消费者最为关心的续航方面，由于条件所限，我们并没有对艾瑞泽5e 450进行全程测试。但在试驾过程中，我们驾驶着艾瑞泽5e 450经历了城市低速、高架以及高速路段，最终行驶117.9km，表显续航里程减少了125km。用实际续航除以行驶里程：125÷117.9≈1.06，即每行驶1km，实际续航减少1.06km。考虑到全程有接近半数路段是在中低速行驶，与日常驾驶状态有一定差异，但依然具有一定的参考意义。换而言之，若仅作为城市通勤用车，艾瑞泽5e 450的实际续航表现绝对会让你满意。

对于纯电动车，续航里程永远是绕不开的话题。作为奇瑞新能源旗下最主要的战略车型之一，艾瑞泽5e 450的到来可谓诚意满满。超过400km的NEDC工况综合续航，基本告别了续航焦虑；与表显续航接近1:1的实际续航，更是给出了不小的惊喜。此外，新车针对部分科技配置的优化升级，以及优秀的动态驾驶感受，也让艾瑞泽5e 450的产品力进一步增强。可以说，即使面对补贴退坡，艾瑞泽5e 450也有足够的资本让消费者去选择它。