拒绝续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

就在昨天（3月26日），财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴大幅退坡已成事实。这意味着，在未来，消费者购买新能源汽车的成本会进一步增加；对车企而言，唯有投放高品质的产品，才能在这场退坡潮流中生存下去。作为国内最早开发新能源汽车的公司，奇瑞新能源显然早已做好了准备。这不，艾瑞泽5e 450来了。

艾瑞泽5e是奇瑞新能源基于奇瑞艾瑞泽5打造的一款纯电动车，早在17年便已投放市场，搭载49kWh三元锂电池组，NEDC综合工况下的续航里程为351km。去年年底，它的“增强版”车型艾瑞泽5e 450正式上市，新车最主要的变化是换装了更大容量的电池组，续航里程进一步增加；此外，艾瑞泽5e 450还针对部分配置进行了优化升级，以增强其整体竞争力。

注：此价格为艾瑞泽5e 450根据2018年补贴政策下的指导售价，仅供参考。

目前市面上，基于燃油版车型打造的新能源车不在少数。而为了彰显“独特”的新能源身份，它们往往会在外观部分加上大量的蓝色标识，显得不伦不类，艾瑞泽5e 450显然不在此列。作为一款纯电动车，艾瑞泽5e 450的外观部分与燃油版车型并没有明显区别，仅在格栅以及尾标部分做了些许的调整，颜值依然十分在线。

基于燃油版车型打造，艾瑞泽5e 450的车身数据自然不会有太多差别；而由于电池组安置在车身底部，车身高度上相比艾瑞泽5会有一定的升高。与同级别的帝豪EV相比，除了车身长度略短外，其余数据均实现了完全超越，车内乘坐空间表现自然也会更胜一筹。

燃油版艾瑞泽5的设计已然十分成功，艾瑞泽5e 450延续其设计也无可厚非，没有刻意营造新能源标识也在一定程度上提升了消费者的认可度。作为“增强版”车型，艾瑞泽5e的内饰部分又有何变化呢？

进入车内，首先映入眼帘的便是10英寸的中控大屏与全液晶仪表盘，这在老款车型上均未出现过。大尺寸的屏幕显著增强了内饰的科技感，实用性也颇有提升，具体下面会讲到。

在艾瑞泽5e上，高达14000rpm的“转速表”曾被不少吐槽，新车对此进行了改进。艾瑞泽5e 450的全液晶仪表盘左侧为动能消耗与能量回收提示，踩油门时，其会显示当前的电流输出；松开油门后，其又会根据当前的动能回收等级显示相应的回收量，颇有意思。仪表盘中间为行车电脑相关信息，右侧为车速及可用续航里程。不过可惜的是，该全液晶仪表盘并不能根据当前驾驶模式切换主题或者界面，连颜色也不会有变化，有待进一步优化。

艾瑞泽5e 450换装了全新的10英寸中控大屏，相比此前的8英寸屏幕升级不少。尺寸大了，功能自然也更为丰富。人工智能语音、个性化大数据导航、智慧出行云服务以及手机互联映射等通通都有配备。另外，通过屏幕还可以控制车窗、空调、动能回收以及部分驾驶辅助功能，实用性很高。

乘坐部分由于此前的静态体验文章已有提及，这里就不再赘述。值得一提的是，虽然是纯电动车型，但安置在车身底部的电池组并没有对乘员舱有过多侵占，几乎全平的地板也有效提升了后排乘客的乘坐舒适性，这在同级别中还是具有一定优势的。

可以看到，在内饰部分，艾瑞泽5e 450主要针对科技配置进行了升级，全新的中控大屏+全液晶仪表盘看起来更加酷炫了，实用性很很高；而新增的电子手刹相比此前的机械手刹也更具档次。那么，动态部分艾瑞泽5e 450的表现又如何呢？

动力部分，艾瑞泽5e 450采用电量≥53.6kWh的三元锂电池组，匹配一台最大功率为90kW，峰值扭矩为276N·m的电动机。官方表示，艾瑞泽5e 450在NEDC综合工况下的续航里程将达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。传动部分，单速变速箱拥有Eco与Sport两种模式。

如果你的开车习惯比较“佛系”，那么选择Eco模式比较适合。在艾瑞泽5e 450的Eco模式下，即使深踩“电门”，车辆也只是慢悠悠地提速，你甚至会怀疑车辆是否是没电了。显然，如果不是城市拥堵路况或是刻意追求节能，Sport模式会更加适合日常使用，动力响应与传统的燃油车也会比较接近，不会有慢半拍的感觉。

官方公布艾瑞泽5e 450的0-50km/h加速成绩为4.8s，这样的表现在一众纯电动车中并不算特别突出。不过在实际驾驶中，只要舍得“给电”，100km/h以内的再加速过程都不必过于担心，超过100km/h以上则会吃力一些。毕竟，艾瑞泽5e 450的极速也才152km/h，更加适合日常城市通勤，高速并不是它的主战场。

动能回收调节是新能源车特有的功能之一，不过像艾瑞泽5e 450这样能够提供多达7挡可调的并不多。行车过程中，通过方向盘右侧的按键即可实现动能回收调节。1挡最低，驾驶感受基本与燃油车无异；而在7挡，松开“电门”则会感到非常明显的拖拽反应，减速效果堪比刹车。

艾瑞泽5e 450采用的为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，属于同级的主流配置。不过，由于电池组的原因，车辆的重心较低，自然也会比较稳健。行驶过程中，路面细碎的颠簸都能得到不错的过滤，经过大的起伏时车身也不会有多余的晃动，舒适性表现不错。

艾瑞泽5e 450的转向力度属于电动车一贯的轻巧，有一定的虚位，高速行驶时转向力度也会随速度增加而变沉，操纵起来不会发飘。在日常驾驶时，它都扮演着一个轻松好开的角色，这点比较讨消费者喜欢。

燃油版艾瑞泽5在NVH表现上就做的不错，这一优点在艾瑞泽5e 450上依然得以延续。高速行驶时，有一定的电机电流声传入车内，前排乘客能够清楚地听到；外部噪音方面，主要是胎噪会比较明显，但均在可接受范围内。

回归到消费者最为关心的续航方面，由于条件所限，我们并没有对艾瑞泽5e 450进行全程测试。但在试驾过程中，我们驾驶着艾瑞泽5e 450经历了城市低速、高架以及高速路段，最终行驶117.9km，表显续航里程减少了125km。用实际续航除以行驶里程：125÷117.9≈1.06，即每行驶1km，实际续航减少1.06km。考虑到全程有接近半数路段是在中低速行驶，与日常驾驶状态有一定差异，但依然具有一定的参考意义。换而言之，若仅作为城市通勤用车，艾瑞泽5e 450的实际续航表现绝对会让你满意。

对于纯电动车，续航里程永远是绕不开的话题。作为奇瑞新能源旗下最主要的战略车型之一，艾瑞泽5e 450的到来可谓诚意满满。超过400km的NEDC工况综合续航，基本告别了续航焦虑；与表显续航接近1:1的实际续航，更是给出了不小的惊喜。此外，新车针对部分科技配置的优化升级，以及优秀的动态驾驶感受，也让艾瑞泽5e 450的产品力进一步增强。可以说，即使面对补贴退坡，艾瑞泽5e 450也有足够的资本让消费者去选择它。