7秒破百！柯迪亚克这款新车型能否背负“GT”之名？

作为一名汽车媒体工作者，除了我们自己的爱车以外，很容易对一些测试的车辆产生感情。就我个人来说，斯柯达柯迪亚克从最初的设计解析到静态实拍再到试驾评测，我一路见证了它在中国从无到有的蜕变过程。它在一定程度上的产品力完全不逊于同平台的途观L，为了进一步提升产品竞争力，上汽斯柯达推出了其衍生车型—柯迪亚克GT，作为一款轿跑SUV，新车在颜值和性能上都有了一定提升，那它能否背负GT之名呢？我们接着往下看。

广大的网友们在翻看各大汽车媒体的文章时，被越来越多同质化的内容导致神经麻木，很多朋友跟我们反馈说看了网上的试驾文章好像市面上每一款车都值得购买。而网上车市的新栏目《我不是水军》，就是针对越来越猖獗的“八股文说车”和“配置表评车”说不，直击消费者真正的购车痛点。

从严格意义上来说柯迪亚克GT不算是一台关注度特别高的新车，但它却是一个有话题性的点。是什么呢？就是大众集团旗下车型一贯的所谓“换汤不换药”，MQB平台也被广大网友戏称为“没区别”平台。但广大网友也很好奇，柯迪亚克GT和柯迪亚克到底有没有区别？有多大区别？我们一一来解答。

首先柯迪亚克GT到底算不算是GT车型这一点就引起了很大的争议。要说在我们广大车迷的心中，GT一词的神圣地位不言而喻。且不说名字里纯GT的车型，就像“GT-R”“GTI”这样大家耳熟能详的衍生名词都是那么不可亵渎。不可否认，柯迪亚克GT从车型级别和能力上来说确实相对于其它GT有着一定的差距，但对于豪华旅行的解读，柯迪亚克GT表现的怎么样我们接着往下看。

从车辆实际开起来的表现上看，柯迪亚克GT和大家理想中的GT有一些区别，但如果以它家用SUV的定位来看的话是很贴切的。“6秒级的加速”“不到37米的刹车”和大家对德系品牌一向熟悉的好感，柯迪亚克GT都能如数奉上。

我简单的就它整体行驶的几个小感受提及一下，一个是车辆NVH控制。对于一款接近售价将近30万的非豪华品牌车型来说，发动机声音稍显明显，EA888一向不算小的原始声音对于NVH很看重的朋友可能要做好心理准备了。再有就是悬架在过滤震动，也还需要提升，悬架的弹跳和震动在驾驶的时候会有一些柔软的晃动感，用俗话解释就是“很硬但是却很晃动”，给人的感觉并不太像曾经德系车一直的做法。

从视觉效果上，柯迪亚克GT应该可以以两个部分来说。从B柱以前看起来几乎和柯迪亚克没有任何的区别，仅仅可以通过GT铭牌来辨析身份。到了B柱以后，流线型的溜背造型还是能够引起年轻人的关注和喜欢，字母型的尾标和经过一定修饰后的尾灯组也让外观看起来有些不一样。

内部装饰没有意外，依然是很浓烈的大众集团风格。不过全车我最喜欢的就是非常有运动气息的一体化座椅，在之前的AMG A45上配置的座椅我尤其喜欢，不过对于驾驶欲望不高的我来说，柯迪亚克GT这种“椅型运动，坐垫舒适”的风格会在日常驾驶的舒适感上更胜一筹。

一般的试驾文章的最后我们都会得出一个结论，这款车是不是值得购买，买哪个配置更合理。但这次关于柯迪亚克GT我们不想给出这样的结论，或者说这类车型都是一样。它们不再是纯市场导向，而是主机厂在决定推出这款车型时，就已经画出了自己的用户画像。如果你是喜爱在日常街道激烈驾驶，偶尔享受一脚推背感即断定为驾驶乐趣，同时想买一台有设计感的“大众”车型的话，那么直接去刷卡柯迪亚克GT就好。