国民车,世界前三,暴力拉货！80后眼中的长城皮卡

上个世纪八十年代生人的我，不敢说见证了中国民族汽车产业的从无到有，但对我国汽车行业的快速发展是有独特感受的。

二十多年前，汽车还没有普遍进入家庭，因此第一批录入我记忆的汽车都由出租车而来。那时，是被人们戏谑地称为“黄虫”的大发、代表轻奢的红色天津夏利以及象征高贵的银色皇冠的天下。再后来，大众桑塔纳成了大众车，拖着后斗的皮卡也来到了百姓生活中。

转眼过去二十多年，曾经红极一时的夏利和桑塔纳不见了踪影，儿时叫不上名字的皮卡却20年连续销量领先，成为了中国皮卡的领导品牌，他就是长城汽车。此时变身皮卡小编的我不但对这种多功能车有了更多的认识，同时也对长城皮卡有了更深的理解。要让我形容长城皮卡，有三个比喻最为贴切：

其一，长城皮卡之于我国犹如大众之于德国。

众所周知，在以全民行事严谨著称的德国，大众是当之无愧的国民车。而在地大物博、人口众多的我国，众口难调，国民车在哪里？

从迪尔到风骏，在国内严格禁限皮卡的环境下，长城皮卡是中流砥柱，销量稳如泰山。而当皮卡迎来解禁浪潮，市场有望成为蓝海带来众多竞争对手的当下，长城皮卡依然平均月销量过万，同比增速增速超20%，在2018年1-8月牢牢占据市场销量冠军的宝座，比前八个月销量第二和第三的品牌销量综合还要多。

由此可见，在国产皮卡领域，20年连续销量排名第一，市占率超过3成的长城皮卡无疑就是国民皮卡。

其二，长城皮卡之余我国犹如福特之于美国，海拉之于澳洲。

长城皮卡在市场化运作下的国产皮卡领域能够一枝独秀，不禁会让我联想起美国的车型销量王福特F-150、澳洲及东南亚多国最畅销的丰田海拉克斯。

无独有偶，长城皮卡恰恰曾与丰田、福特一同被国外权威杂志《BAKKIE&TRUCK》 评为世界三大皮卡，并被新西兰最有权威的汽车杂志之一《Driven》评为“对于未来有收藏价值的五款汽车之一”。

国人追捧国外车，国外人反而对长城皮卡情有独钟，个中缘由皆因长城皮卡超强的产品力和突出的性价比。

首先，长城皮卡在技术方面一直具有领先优势。以车最为关键的动力系统为例，低油耗、稳定可靠是长城皮卡的血统基因。比如，在国人最重视的柴油车型上，长城皮卡使用的是自主研发的2.0T绿静柴油发动机，这款发动机历经市场检验，成熟可靠，曾获年度十佳发动机之称，采用的双顶置凸轮轴、电控高压共轨、VGT增压中冷、EGR系统、ECU等多项先进技术充分保证发动机的高品质、低油耗，净功率达105kW/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm，综合工况油耗低至7.6L/100km，不仅达到了国五排放标准，通过欧盟认证，还具备国六的升级能力，是一款高效环保的柴油发动机。

马云曾说：“企业最大的靠山是市场，是客户。”为了最大化匹配消费者需求，长城皮卡最先推出了汽油产品及长货箱车型，而目前在售的风骏系列皮卡拥有长/短货箱、两/四驱、柴/汽油等多种车型，不管是载货运输、户外越野，还是作为家用，都有适合之选。

最为重要的是，行车安全是长城皮卡始终坚持的造车核心思想。早在2009年，长城风骏系列首款皮卡风骏5上市时，就全系标配ABS+EBD，是国内首款标配此安全配置的皮卡车型，同时也是国内第一款获欧盟WVTA认可的产品。后续风骏6又率先全系配备ESP，并标配双安全气囊、倒车雷达、胎压监测、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备。

此外，四门及车顶均安装防撞钢梁、采用变截面高强度框架式结构的C—TEC创新技术底盘，是长城皮卡包含稳定动力基因的骨骼血肉，从而使得整车承载量更大。正因如此，有澳媒在评测长城风骏皮卡后，惊呼其是暴力拉货最牛的皮卡。

其三，长城皮卡在国际上是中国皮卡的代名词。

国内销量称霸20载的同时，长城皮卡也成为了出口最为成功的皮卡车型。1997年，长城皮卡开始出口伊拉克，自此拉开了长城汽车进军海外的序幕。20余载陆续走进了欧洲、澳洲、非洲、亚太等地区的一百多个国家并饱受各国好评。

期间，凭借未经任何改装便作为后勤车的长城皮卡还征战了达喀尔，经历高温、沙漠、荒原、山峰等重重考验，令中国皮卡一炮而红，成为唯一获评海外消费者最熟悉十大中国品牌中的汽车品牌。

在国外人眼中，长城皮卡就是中国皮卡第一品牌。这种认知起初源于产品，而今则贯穿研发领域。

据悉，在研发领域，长城汽车年研发投入已经超过6亿美元，已开启全球市场的布局，目前在日本、美国、印度、奥地利、韩国分别建立了研发中心，加上位于保定与上海的研发中心，长城汽车已形成全球6国7大研发中心的体系。

本月下旬，国内即将上市的长城皮卡新品风骏7和未来新一代大皮卡都将在长城汽车全球化布局思想下诞生。在未来，随着国内解禁政策的持续放开，已经博得国内130余万用户和数十个国家信赖的长城皮卡将有更大施展拳脚的空间，届时，长城皮卡的销量神话势必还将延续二十年起。

编者说：

有人不免会说，“国内对皮卡车型的禁限使市场竞争没那么激烈，否则长城皮卡可能不会稳居第一。”但是在我来看，严苛的使用条款使得市场利润不高，反而简单粗暴地为用户筛选着企业技术过硬、车型质量出色且物美价廉的产品。而对于用户群体而言，禁限政策使得皮卡对于用户都是必需品，耐用性和实用性攸关生活质量，因此“容错率”较低，而这则大大增加了长城皮卡20年销冠王的成色。