这款车的发动机居然这么"变态" 试驾全新一代Altima

连续几天北京的晚霞刷爆了整个微信朋友圈，天边那一带金黄色的余晖，仿佛只有在大洋彼岸的加利福尼亚州的才会常见。正当我如痴如醉的欣赏这美景时，邮箱里的一封新邮件打破了此刻的宁静，点开一看——“圣塔芭芭拉市”映入眼帘，要知道圣塔芭芭拉市紧邻洛杉矶。这是真的吗？真的是心里想什么就来什么吗？佛祖显灵了？

当然，邮件的本意不是让我去欣赏晚霞的，而是去体验全新一代天籁北美版（第六代）——Altima。尽管日产天籁在国内早已家喻户晓，但当您看到眼前的这辆全新一代日产Altima，您一定不会与现款天籁联系在一起，这源于日产全新V-MOTION设计语言，而且除了容颜大变之外，它所搭载的“变态”发动机也是最大亮点之一，而且在体验过之后，我将它比喻为是一位“穿西装的运动健将”。这里还要提前告诉大家一个好消息，我们将有望在年底前在国内见到它，时候该换车了。

作为日产旗下最为经典的车型，日产风度（天籁前身）自1988年诞生，已经陪伴我们走过了30年，历经的六代车型大家无不给予赞美。别看天籁拥有如此之长的历史，要说中国消费者是从什么时候才算真正接触天籁呢？我想是从2004年引入国内的第一代天籁开始的，而且天籁出色的产品力，成功俘获了中国消费者的心。或许细心的朋友会发现，第一代天籁怎么是2004年诞生的，不是1988年吗？别着急，咱们慢慢往下看。

首先我来回答大家的疑问，顺便回顾一下天籁车型的历史渊源：上世纪80年代末、90年代初，日产汽车为了加速抢占全球市场份额，拿出了“车海”战术，研发出了众多全新车型，至此天籁的前身——日产风度诞生，揭开了“戏剧性”的前世今生。然而仅仅历经三代车型（1988-2004年）更迭的日产风度，连“成人礼”都没有度过，就成为了日产全球战略调整的牺牲品，而它的接班人既是战略调整后的细分产品——TEANA（天籁）和Altima（北美版天籁），开启了一幅全新篇章。

要说“全新”一词被当作车型名称的前缀，想必在该车型上肯定会有大事发生。果不其然，全新一代日产Altima除了拥有惊艳的外观和内饰风格之外，还有诸多“黑科技”的技术应用，而且它的车身配色也丰富至极，9种不同的车身颜色，可以满足不同年轻段的消费人群。不过未来的国产版车型会有哪些具体变化，目前还是未知数，但有一点可以确定的是，日产全新发动机VC-Turbo将被原封不动的搬到国内，所以咱们先聊聊这款“变态”发动机。

全新一代日产Altima搭载了一台2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，发动机代号为KR20，最大功率是251Ps/5600rpm，峰值扭矩则为370Nm/4000rpm，传动系统与之匹配CVT无级变速箱。

之所以说VC-Turbo是一款“变态”发动机，是源于它所应用的诸多“黑科技”。首先，它拥有5大可变技术，包含可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。其中，最让我感兴趣的就是可变压缩比技术，压缩比可以从14:1到8:1自由变换，这也是它“变态”的关键所在。

什么是压缩比？其实压缩比就是发动机活塞从汽缸下止点到上止点，所压缩的混合气体对比燃烧室的容积。那么可变压缩比的意义何在？通过压缩比的变化，在发动机在拥有超强动力性能的同时，还能达到最优的燃油经济性。

在实际用车场景上，正常驾驶时VC-Turbo引擎会处于14：1的高压缩比状态，而需要输出强动力性能时，VC-Turbo便会自动将压缩比调至8：1状态，这样自由变换的压缩比，便是目前世界上最佳的兼顾动力和油耗的方式，而且这一技术还能避免在高压缩比时，存在的混合气过早压燃的风险，也就是咱们常说的爆震现象。

除了发动机的可变压缩比技术，可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵4项技术，实现了车辆的燃油经济性以及强动力表现的兼顾。不仅如此，集成式排气歧管（提高动能）+缸体熔射（减少活塞做功阻力）的2大制造技术和单涡流涡轮增压技术（减轻涡轮迟滞、提升响应速度），也是VC-Turbo发动机“技高一筹”的另两大保证。说白了，日产花费大量的时间、金钱、精力来开发这么一款“变态”发动机，就是为了让消费者用最少的油，享受到最强的动力表现。