这款车的发动机居然这么"变态" 试驾全新一代Altima

本文最精彩的在这里。实际体验之前，请允许我说一下以往天籁给我留下的感受，相信不少消费者也会有同样的感受。其实要说日系三大品牌的合资B级轿车，我想雅阁更多代表的是运动，凯美瑞则是均衡，而天籁呢？那就是舒适了。就现款天籁和上一代天籁来说，如沙发般的豪华舒适，给我甚至很多人留下了深刻的印象，也成为了它的一项重要标签。直到在我驾驶全新一代Altima之前，我对它的期待值依旧是建立在舒适性之上。

点火全新一代日产Altima，从VC-Turbo发动机点火的声音开始，我就对它有了想要进一步了解的欲望，清脆而不失厚重，甚至没有多余的杂音，绝对算是四缸涡轮引擎里最独树一帜的。挂上D挡出发，整个挂挡过程如丝般顺滑，手腕没有受到任何细微冲击就从P挡挂到了D挡，同时车身也没有任何的抖动现象。

或许是匹配了CVT无级变速箱的缘故，起步时它给我的感觉就是平顺+轻盈，这几乎是所有匹配CVT无级变速箱车型的共性，而充沛的低扭输出，再加上反应敏锐且轻盈的油门脚感，十分适合在城市中频繁起步、并道，不易疲惫。

深踩、深踩，再深踩，加速、加速、再加速！一瞬间我感觉到了VC-Turbo发动机充沛的动力储备，但它的加速感不属于暴燥类型，是很线性的那种，甚至加速过程中察觉不到涡轮介入的突兀感。不过，这里的“线性”，您可别理解为动力输出疲软无力，这种加速感或许对于我这种喜欢更暴躁驾驶的驾驶者来说，有点不合胃口，但其实已经足够快了，只是直观上显得没有那么暴躁罢了，可能是我比较激进，又可能我的期待值更高。

如果想感受更有冲击力的加速感，可以将驾驶模式切换至Sport模式，这时油门响应会更加敏锐，属于“一点就有”的脚感，深踩点推背感即来。当然，这得益于运动模式会让发动机始终处于高转速模式，还会延伸升挡时机，对于中后段加速力的保持很重要。

电子转向系统的调校是我喜欢的感觉，转向手感没有那么轻，能给予驾驶者对于车辆最好的把控感，尤其是进入弯道后，这种手感更有利于驾驶和操控，路面的回馈也能够很清晰的通过方向盘传递给你，这样的感觉同级别车型中很难见到。

全新一代日产Altima配备了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，调教更多的还是以舒适为取向，毕竟它是一台中型轿车，日常要兼顾家人与朋友的出行需求。这种调校可以从容的化解路面上的大部分颠簸，给予车内人员最佳的乘坐感受。

尽管舒适性已经成为天籁的标签，但全新一代日产Altima还给了我另一大惊喜——操控性，一时间甚至让我忘了天籁以往给众人留下的“无操控感”的印象。特别是当车辆向一侧转弯时，车身另一侧避震器会很清晰的根据转弯角度来调整阻尼和压缩弹簧，有效抑制了车身侧倾，路面反馈也很清晰，而且还不是特别生硬的支撑感，体现出了日产在车辆运动性方面的造诣。换句话说，底盘悬架的调教给全新一代日产Altima增加了操控的全新标签。

全新一代日产Altima在NHV静谧工程方面的造诣同样足够优秀，即便是车速在120km/h以上时，车内依旧可以”轻声细语“的聊天，风噪和胎噪都被底盘隔离的不错。美中不足的是，当发动机转速高于3000rpm时，发动机噪音就显得有些明显了，但是在可接受范围内。