黑科技让你不会"出轨" 一汽丰田奕泽了解一下？

从100年前诞生，发展到今天，谁会想到汽车会变成现在的样子呢？在漫长的蜕变中，当然离不开各大厂家的呕心沥血，但依靠一身“蛮力”还不足以达到今天的程度，科技技术在其中发挥的作用才是至关重要的，这也让汽车变得越来越先进、越来越智能，也让开车变得愈发简单和容易。

不久前，一汽丰田推出了旗下首款小型SUV——奕泽（IZOA），它凭借独特的外观设计和丰富的配置选项，迅速登上了“头版头条”，让不少消费者对其兴趣盎然。作为一名汽车编辑，其实我对它的外观设计并不是十分“感冒”，反而它拥有的诸多“黑科技”让我沉迷。今天，我们主要说说丰田赋予奕泽（IZOA）的这些“黑科技”，看看它为什么不会“出轨”。

之前我的同事已经对奕泽（IZOA）进行了静态和动态体验，因此这篇文章我们不过多阐述它的外观和内饰，只是进行简要回顾，重点还是来说一下它在智能科技配置上应用的一些“黑科技”。有兴趣的朋友可以点击上方图片跳转到奕泽（IZOA）的静态体验阅读。

作为一款极富个性的小型SUV，奕泽（IZOA）所面对的消费群体自然是年轻一族，而年轻人对于车辆的个性化属性又尤为苛刻，奕泽（IZOA）能否满足这一群体的特定需求呢？起初我也有些疑虑，不过当我体验过奕泽（IZOA）之后，这一念头便全部消失不见。

奕泽（IZOA）外观提供4种单色和5种双拼色车身颜色，共计的9种颜色足以满足不愿“撞衫”的年轻人个性需求。内饰方面，奕泽（IZOA）还拥有黑色、蓝黑色、棕黑色3种配色，大家可以自由与车身颜色进行搭配，以保证每一辆奕泽（IZOA）的“独树一帜”。此外，外观遵循的“SEXY DIAMOND钻石”结构设计，让它拥有了时尚前卫的设计感，特别是它那耀翼LED组合式前大灯和悬浮式LED组合式尾灯、隐藏式后门把手、悬浮式车顶等细节处的设计，相信当您与它“确认过眼神”后，便会过目不忘。

奕泽（IZOA）诞生于丰田最新的TNGA丰巢概念架构，采用了丰田GOA超高强度车身，并且运用LSW激光螺旋焊接工艺，相比传统车身刚性提升60%。同时，奕泽（IZOA）还具有越级般的车内大空间，这得益于其4405×1795×1565mm的车身长宽高与2640mm超长轴距的功劳。不止限于以上两点，TNGA丰巢概念架构还赋予了它丰田最新的科技属性，无论是配置选项，还是动力总成，都是“黑科技”的重要应用。下面，咱们就来看看它的“黑科技”。

主动安全配置是体现奕泽（IZOA）科技性的一大重要利器，PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯，以及10 SRS安全气囊均是全系标配。要知道，这在小型SUV中可是不多见的，而且高配车型（奕炫版）还拥有BSM+RCTA（盲区监测系统+倒车侧后方盲点警示系统），更是把车辆安全做到了极致。更值得一提的是，奕泽（IZOA）全系标配ACA主动转向辅助系统。接下来的场地体验中，我们为您解读这项功能。

奕泽（IZOA）全系搭载日本原装进口的全新TNGA 2.0L喷气控流自然吸气发动机，该发动机拥有13：1的超高压缩比，热效率达40%，最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩达203Nm/4400-4800rpm，传动系统与之匹配日本原装进口的新一代10速双传动CVT变速箱，而且这台CVT变速箱低速使用齿轮传动，起步时的响应速度和自动变速箱一致。

对于以城市通勤为主的SUV来说，日常驾驶能让大家觉得好开、舒服便达到了要求，而奕泽IZOA却不止步于此，还在运动性上下足了功夫，带来了同级少有的极致操控。得益于自然吸气发动机的物理特性，奕泽（IZOA）低扭输出谈不上暴力，中后端的输出则较为有力，而且油门响应速度也很灵敏，这种设定十分适合日常通勤。

如果您想要释放天性、激情驾驶，奕泽IZOA提供的3种驾驶模式，足以满足您这一需求，并且三种模式会拥有三种不同的油门响应速度和变速箱响应速度。运动模式下，变速箱换挡时机会根据油门的深浅力度向后推迟，而且发动机转速会维持在3000rmp以上，这时自然吸气发动机高转速输出的优势便得以释放，但线性感依旧。

转向系统是我非常喜欢奕泽（IZOA）的一大诱因，方向盘手感十分轻盈，而且几乎察觉不到任何虚位，指向性的精准在这级别SUV可以用名列前茅来形容。同时，全系标配的ACA主动转向辅助系统更是让您在高速过弯时信心满满。

对于这个“稀有”配置，我要进一步说明一下。说白了，ACA主动转向辅助系统就是通过电脑介入的方式，来改变两个前轮的轮速差。大家都知道，前驱车在车速较快的情况过弯时，极易发生推头现象（转向不足）。举个例子，当车辆以60km/h的时速入弯时（入弯时不踩刹车），ACA主动转向辅助系统会主动介入，通过点刹的方式降低内侧前轮的轮速，而右前轮的轮速则不发生变化，这时两个前轮的轮速不相符，右前轮更快左前轮稍慢，车辆自然就顺利过弯了。

奕泽（IZOA）底盘配备了前麦弗逊式+后双叉臂式的独立悬架组合，并且后悬架带有纵臂设计，稳定效果会远超普通独立悬架。或许大家会问纵臂能起到什么作用？实际上，纵臂就类似一根纵置的稳定杆，当车辆急加速或重刹时，车辆的物理运动会是向前或向后，这时纵臂便可以起到支撑的作用，从而改善车身的姿态，避免车辆发生较大幅度的抬头和点头。

奕泽（IZOA）所营造出的静谧空间算是很到位的，甭管是高速，还是低速状态下，发动机隔音做的相当出色，只有在急加速时发动机的轰鸣声会比较明显，同时流线型的外观不仅为它带来了低风阻的优势，还让行驶中的风噪分贝特别低。当时速120km/h时，车内除了可以感受到轮胎与地面摩擦的噪音，其余杂音和噪音几乎听不到。

虽然奕泽（IZOA）看上去像是一部“样子货”，但当与它亲密接触之后，我发现它真的不是一部只靠漂亮外表来博人喜爱的车型，甚至可以用“内外兼修”来形容它的实力。这样的设定一定会让它在同级别SUV中出类拔萃，再加上它拥有如此多的“黑科技”和轿车般的驾控感，不大卖也许会很难。