轿车还是SUV有点恍惚了 赛道试驾一汽丰田奕泽

虽然SUV是最受中国消费者喜爱的车型，但市场上已经有段时间没有出现过让人眼前一亮或特点鲜明的产品了，更多的消费者还是把SUV当做装人拉货的工具，所以空间和高视野才是他们购买SUV考虑的前提。不过最近一段时间，市场上却来了几款比较有意思的SUV，它们有着鲜明的特点，为颜值和驾控而生，一汽丰田的奕泽就是其中的一员。

奕泽英文IZOA，在今年北京车展上正式亮相，它是一汽丰田首款TNGA丰巢概念架构的车型，也是一汽丰田首款小型SUV，未来将与兄弟车型组成双车策略，竞争本田的缤智与XR-V。先前我们已经对这款车进行了实拍体验，了解更多可以点击下图进入奕泽实拍体验稿件。

赛道体验一汽丰田奕泽

奕泽源自丰田北美版的车型，动力系统有所不同，是丰田TNGA架构下最先进的发动机与变速器。这款M20A直列四缸发动机采用了激光侧裙活塞，降低了摩擦损失，热效率达到了40%。与之匹配的则是同样最新的Direct Shift-CVT变速器，这款模拟10速的CVT，为齿轮-钢带混合传动，具有极高的效率。

奕泽，赛道感受不错

很多SUV上赛道可能就是摆拍而已，说到驾驶感，真的是“然并卵”的感受，奕泽却不一样。你开上它的时候真的会给你带来赛道上的驾驶乐趣，这个乐趣并不是那种强烈的速度感，因为这台2.0L自然吸气发动机加CVT的变速器并不会给你太大的惊喜，也不是那种轰鸣的排气给你的激发你的肾上腺素，因为它也不是一台性能车型，操控自如、简单轻松的跑完赛道，这种驾驶乐趣是奕泽可以给你的。深踩油门，引擎的轰鸣声清晰的传入驾驶舱，转速瞬间攀升，在高转速下这台2.0L的发动机才会被激发出全部潜能。

奕泽的油门和刹车让我感觉有些“分裂”。油门是那种很日系的感觉，虽然CVT变速器不会给你特别明显的冲击感，但油门踏板的响应依旧灵敏出色，而刹车确不那么日系，头段上来不猛了，会根据力度来，整体感觉很线性，并且踏板的回弹感也很足，整个过程让你很有信心，在后面的性能测试上，就可以很明显的看出这个特点。

奕泽的底盘感受还是很欧式的，舒适不失回馈感。低重心让它有了先天的优势，在弯道的时候，车身没有多余的摆动，悬挂具有非常好的韧性，车尾也有很好的随动感，让你有足够的信心去挑战它的极限。当你超过它的极限的时，电子系统就会介入，哪怕你关掉了也会强制执行，时刻提醒你，它不是一台赛车。

方向盘比较轻，以为赛道会不好控制，结果是我想错了，虽然有点虚位，毕竟这还是个小SUV，但是操控却超出了我的预期，奕泽优化了前悬下控制臂，获得了车轮更大的转向角度，好处就是在U型弯的时候你不用去多次修正，转到普通道路上的意义就是转弯半径更小。

奕泽的三种驾驶模式我都体验了一下，并没有感觉出特别明显差别，ECO模式下油门给的反馈确实会有些迟滞，普通模式下则很正常，运动模式都是再拉高转速再模拟升挡，但是ECO与普通模式深踩油门也是一样的效果，所以差别并没有特别明显。 

如何你闭着眼睛驾驶这款车，你几乎无法感觉到这是一款SUV，很多SUV那种“行船”的感觉，在这款车上丝毫感觉不到，反而给你的是一种操控自如的愉悦驾驶感。这种具有鲜明特点的驾驶感受，很难让你跟丰田车与SUV车型联系在一起，而它确实是一款来自丰田的小型SUV。就是这么有趣的一款车。

性能测试结果如何？

我们在封闭场地内对奕泽进行了简单的加速与刹车测试，这台奕泽还是处于调试阶段的试装车，并非最终上市的商品车，所以测试成绩仅供参考。加速成绩意料中，自吸加CVT的动力组合，给人的感觉就是平稳没有爆点，不过在模拟升档的时候有个小顿挫，这应该是控制程序的问题，未来量产车应该不会出现这个问题，成绩应该还会更好一些，刹车还是可以，制动力度分配均匀，40米之内是一个合格的成绩。