别叫我钢炮儿 奔驰CLA260 4MATIC试驾

动力方面，CLA260装配了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速器，不过其排挡杆采用了奔驰传统的怀挡式设计，虽然操作起来很便利，也节省出了不少的储物空间，但实际使用起来的话，确实有一些缺乏激情。

坐进CLA，转动方向盘，还是熟悉的奔驰手感，轻盈舒适，不过在车辆真正行使起来之后，随着速度的攀升，当时速达到30km/h左右的时候，方向盘的力度就将会发生明显的变化了，更加沉稳的感觉让驾驶员心里更加踏实，虽然在转向时它的回馈感依然不够直接，但在四驱系统的帮助下，指向还是非常精准的。

尤其是方向盘的回正速度，以往大多数的奔驰车型在转动方向盘后，都不会自动回正或回正力度较小，很多人也爱将其称之为“粘手”，不过在CLA上，这一点有了明显的好转，这样的设定至少在车辆调头时，会让驾驶员感觉更加的舒服。

从账面参数来看，CLA显然有着小钢炮的潜质，但实际并非如此，在普通模式下，7速双离合变速箱会勤勤恳恳的工作，换挡相当积极，而发动机的状态却与它形成了鲜明的反差，总是一副不太想跑的样子，非要到你深深的去压榨油门的那一刻，它才会将动力彻底爆发出来。在SPORT运动模式下，CLA的表现依旧如此，变速箱依旧会勤快的在3000转左右时就会进行换挡动作，并不会轻易的将转速指针逼到红线。

虽然CLA所采用的是一台7速双离合变速器，但实际的反应速度并不是那么的快，更像是一台普通的AT变速箱，尤其是它的换挡逻辑，在普通模式下进行超车，即使你的油门已经踩下了将近三分之二，变速箱依旧只会不慌不忙的降下一档，同时降档的反应时间也相对迟钝，而当你反应过来速度不够再踩下油门的时候，变速箱还会再思考上一秒钟再去降档，而此时你很有可能就已经错过了超车的最佳时机。

CLA的悬挂调校还是相对比较运动的，虽然说不上有多么硬，但在经过坑洼路面与减速带的时候，车内会感觉到明显的颠簸感，至于是舒服自然就不用提了。不知是不是个例的缘故，此次的试驾车在临近刹停之前，刹车总会出现啸叫与抖动的现象，对于一向注重品质的奔驰来说，这一点确实让人难以接受，即便是个例，也不应该出现这样的情况。

经过几天的相处下来，我发现其实从一开始我就错了，这辆CLA确实是一辆奔驰，也确实有着充沛的动力，但它绝对不是一辆钢炮儿，它可以让你安逸平静的去驾驶，也可以让你体验畅快的速度感，但它绝对不会不留情面的去踹你的后背，也绝不会轰隆隆的排气声浪去刺激你的耳朵，CLA就是一辆很典型的奔驰，也许你会说这个价位会有谁谁谁比它快很多，但它却依然坚定的走着自己路，不去理会那些凡尘世俗。