赛道解密 助你攻陷2011版魔力环形赛道

如果你还记得2009年的“挑战天下第一弯”和勇破赛道吉尼斯纪录，还念念不忘2010年的环形立体赛道，惦记着中汽联的赛车执照……无须遗憾，因为2011年“别克MINI S弯挑战赛”已蓄势待发，将于4月24日在东莞体育馆重燃战火。全市四个比赛场地相继开战，再次踏上热血沸腾的赛道征程，感受“前驱王”君威和“风之子”英朗XT的动感魅力，让速度与激情再度上演！下面我们一起来破解2011版的魔力环形赛道，让你能以更短的时间、更快的车速、更加安全的驾驶方法来夺得本次赛事的总冠军！

在汽车行驶过程中，直线行驶最为简单，涉及的系统最少。就驾驶方式而言，几乎所有的驾驶者(或者自动变速箱)都遵循相同的方式运作。而弯道行驶却十分复杂，驱动形式、空气动力设置、配载比例、轮倾角、悬挂系统的结构、悬挂系统的调校、轮胎的厚度、质量、抓地能力、内外轮差等因素，均会影响整车的弯道表现。有许多的事故都出现在弯道中，而赛车基本都是过弯水平的较量，所以弯道的驾驶技术也成为驾驶水平的重要考量标准。

【2011年S弯挑战赛】

这一次，2010版赛道一切都升级了！新诞生的2011版魔力环形赛道，新增30米直道加速及麋鹿测试赛段，带来更多挑战乐趣。空前庞大的规模，让更多的驾驶爱好者得以参与S弯挑战赛。

别克S弯挑战赛原创赛道，满足两车同时比赛，其内、外圈通过一座桥串联，使得整条赛道从平面升级为立体，更显层次感。同时，本年度特别新增的30米直道加速及麋鹿测试赛段，值得更多期待！

1、起点

由红绿灯提示发车，进入30米直道加速赛段,让车手直观体验挑战座驾的短距离加速性能，及强劲动力。

技巧：参赛选手可以尝试弹射起步，等待发车时可以左脚踩死制动踏板，右脚踩油门把发动机转速提升至2000转左右。当起步信号出现，左脚迅速松开刹车，右脚同时把油门踩到底。情况允许的话，可把变速器调至手动模式，直到发动机转速逼近红线区域才换挡。注意，弹射起步时请勿把车身稳定系统关闭，转速过高的弹射起步只会导致驱动轮过度空转，反而延长起步所用时间。

2、连续S弯

在短时间内，需要车手做出连续急速转向判断，体验车辆的悬挂调教和CBC弯道制动系统的精准性能。

技巧：过弯技巧相信各位网友都略有所闻，尽可能的直线行走能让赛车保持更好的加速能力，掌握“慢进中油快出”的过弯原则能让你在比赛中更快的抛离对手。在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较急，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡。截弯取直，通常会采取“外-内-外”的线路，利用路面的宽度尽可能减小弯道的曲率，以获得更大的速度和更小的转向负担。进入弯心之前属于减速入弯的阶段，弯心之后就可以大踩油门加速出弯。注意，由于英朗和君威都属前置前驱（FF）车型，由于车辆重心靠前，在离心力的作用下，过快的车速会表现出车辆实际行驶轨迹的曲率小于预定曲率的情况，这就称为“转向不足”，俗称“推头”，纯在一定危险性。故入弯前必要的车速控制和攻弯路线选择决定了弯道耗时的长短。

3、麋鹿测试

本季赛事，特别新增麋鹿测试赛段。

麋鹿测试，是一种测试车辆避险能力的项目。车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下，根据多条车道的信号提示，进行高速闪避。

它主要考验车辆的精准操控和紧急变线的稳定性，突出硬朗的底盘和扎实的悬挂；同时，对于车手在行驶过程中，避免突发危险的反应能力是极大的挑战。

技巧：车辆以恒定速度进入该区域，视线时刻注意信号指示牌，避让时小幅度转动方向盘，避免大幅度的转向动作能让你更快更稳的通过。

4、上坡

特别设置的引桥爬坡，让车手体验挑战座驾强劲的扭矩输出。

技巧：上坡下坡主要是大油门冲刺，唯一注意上坡前和下坡后的攻弯路线选择判定，大幅度的过弯弧度能让车辆有较好的加速能力。

报名条件：凡身体健康、持有有效中华人民共和国机动车驾驶执照并且驾龄在1年以上的汽车爱好者。

比赛中选手能够同时体验到比赛用车的多项性能，如加速性能、过弯精准度、底盘情况和转向系统的稳定性、悬挂的稳定性及整车的安全性等。计时的方式使竞争的概念升级，分秒必争、绝不轻易踩一次刹车！提升了整个赛事的观赏性及刺激性。

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(编辑 王霞)