辞旧迎新 盘点2010年度主流中级车谁称王

中级车是车型种类和品牌最多的一个轿车细分市场，竞争状况也日趋白热化。近几年来，“”的说法四起，其主要原因在于消费者对该级别车型的关注度居高不下。于是，厂家在这个市场投入的力度也越来越大。

基于上述原因，中级车市每年都会给市场带来意料之外而情理之中的“惊喜”——主流中级车在各方面的表现可圈可点。年近尾牙，让我们一起盘点2010年度里的“中级车王”！

荣威550

荣威550外观的整体设计充满英伦气息，特点非常鲜明。其前大灯饱满而晶莹剔透，充满生命力。整车车身特别简洁、流畅。同时，超低风阻“豚跃”式车顶设计，能有效降低整车的风阻。

产品配置上延续了荣威550一贯的高配表现，RMI数字多媒体交互系统、智能一键启动功能都在全系车上得到了保留。而之前只在高配车型上才有的F1换挡拨片也在荣威550 1.8L DVVT自动挡车型上可以看到。

动力上，荣威550采用了全新Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机使荣威550 1.8L DVVT拥有了傲视同级的98千瓦的最大输出功率及170牛·米峰值扭矩的动力输出，行进过程中的动力表现相当饱满。低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，使整车转速在2500转时，就感觉到明显的动力输出。

在噪音控制方面，1.8L DVVT发动机采用的DVVT进排气双连续可变气门正时技术，使整车行使过程中静音高效，拥有出色的噪音控制，配合Silicon高速低噪绿色轮胎，即使是超过140迈的速度，车内的音乐享受也不受影响。将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，拨动方向盘后的F1 Paddle Shift换档拨片就可让车在直道上奋力加速，油门踩至红线，还是会让人有热血沸腾的感觉。

值得一提的是荣威550在燃油经济性上表现突出，DVVT进排气双连续可变气门正时技术，低油耗高动力的特点明显，可提高动力10％，降低油耗5％，而厂家给出的90公里的等速油耗为6.0L/100KM。

在主动安全配置方面，荣威550配备了“SCS”智能安全系统，就是ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统。这些电子辅助系统能修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。

而被动安全上，荣威550拥有创新加固型USD安全车身。除了四门防撞梁采用管状结构之外，并配有超高强度的支架，能够大大提高抗冲击强度。关键部位采用激光焊接技术，有效减少零件数量，降低车身重量，抗碰撞性能大大提高。

点评：荣威550一直以“全时数字轿车”为最大的卖点，同时也吹响了数字化轿车时代的号角。此外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升了荣威550在中级车市场的竞争力。

英朗GT

英朗GT长、宽、高分别为4671mm、1815mm、1478mm。从本质上说就是英朗XT的三厢版，不过为了明显地区分三厢与两厢在定位上的不同，外观细节上进行了一些改动，最明显之处在于大灯的造型相对要更平和低调，内饰也采用了浅色系的搭配效果，更偏向于家用风格。

配置方面，英朗GT标配了自动头灯、自动分区空调、倒车雷达、真皮多功能方向盘等，遗憾的是ESP只出现在1.6T两款车型和1.8L的顶配车型上面。此外，只有1.8L顶配车型装有GPS导航系统。

动力方面，英朗GT搭载的三款发动机分别为1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压和1.8升自然吸气，变速箱分为5速手动和6速手自一体。其中，1.6T涡轮增压发动机最大功率高达135千瓦，最大扭矩235牛米，峰值数据达到了2.4L发动机的水准。英朗GT前后悬挂采用前麦弗逊式、后扭转梁式，经过瓦特连杆加强后整体操控性能得到大大提升。

英朗GT源自通用全球平台，在欧美技术的支撑下，配备了大量主动安全控制系统。例如ABS+EBD系统，可以在车辆紧急制动时，防止车轮抱死。此外，英朗GT还配备了CBC弯道制动控制系统，该系统能在弯道制动力分配上起到了很好的辅助效果，按实际路况、车速及侧倾度，给予四轮合理的制动力分配，减少因驾驶者对弯道路况估计不足而产生的车辆转向过度或转向不足。

值得一提是，在紧凑型轿车上应用安吉星系统，以借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”等六大类14项服务。

在山道上，英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显，悬挂硬得来却不会感觉生硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受，车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾，从方向盘传过来的路感不算太强。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气。
点评：在外形上，英朗GT与新君越有如“孪生兄弟”。在动力方面，英朗GT是一款偏向运动的家轿，它有三款发动机供选择。而在配置上，安吉星系统的应用则大大提高了英朗GT实用性。

科鲁兹

雪佛兰科鲁兹出自于通用全新的紧凑型车平台—DeltaII平台。科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，虽然总的来说还是比较年轻时尚，不过其大气的整体造型，运动中不失稳重的感觉。

科鲁兹的内饰源自科尔维特“双座驾驶舱”，沿用了新君威上备受好评的冰蓝色仪表盘，炮筒式设计充满动感，色彩搭配则比较清新淡雅。材质的手感比较不错，质地厚实，给人扎实可靠的感觉。中控面板的按钮繁多，则需要一段时间来适应。此外，科鲁兹拥有2685毫米长的轴距，所以后排腿部空间比较充足。

科鲁兹全系只有1.8升高配版本采用了自动空调，AQS空调质量自动控制系统得以保留，它可以检测车外空气质量，从而自动调节车内外循环模式。而大屏幕行车电脑与新君威的那套异曲同工，里程燃油菜单中可显示的信息很丰富，只是车辆信息菜单中取消了胎压监测等高档配置。

安全配置方面，科鲁兹配备了同级车标配的前排安全带未系提示装置和电子稳定控制装置，而限速辅助装置的缺少，恐是一大诟病。另外，在行人保护和安全配置方面还有提升的空间。 

在动力方面1.6升手动车型要比1.8自动版活跃的多，虽然两者在动力输出上有着不小的差距，但1.6升手动版还是可以轻松保持不被前面的1.8升车型落下，甚至在弯中得益于优秀的齿比调教。1.8升ECOTEC发动机只和6速手自一体变速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同级车中相当优秀。

科鲁兹的前悬挂使用了经济性轿车上罕见的铸铝控制臂，后悬挂则采用了传统的扭力梁式整体悬挂。悬挂系统初段较软，小幅度摆动方向盘时车身晃动比较明显，这样带来的好处就是可以吸收更多路面的颠簸。一旦高速入弯时，悬挂被压缩到一定程度后可以提供坚实的支撑力，感觉底盘非常扎实。

点评：科鲁兹是一款运动型车、外形时尚。在动力配置和悬挂系统上，科鲁兹的运动性比较显著。然而，在行人保护和安全配置方面还有提升的空间。

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(编辑 钟远杨)