中国上汽全球化战略再次受到“小动作”干扰。7月4日，因怀疑双龙向母公司中国上汽泄漏核心技术，韩国检方突袭双龙平泽本部，扣留部分文件及办公电脑进行调查。5日，双龙汽车发布公告否认技术泄密；中国上汽表示全力配合韩方调查，尽早摆脱“泄密门”干扰。
韩国检查官突袭双龙总部
7月4日上午9时，首尔中央地方检察厅派出10余位检查官，突袭了位于京畿道平泽的双龙汽车本部技术中心。在历时8小时的调查中，检方传唤了双龙汽车管理层干部，并带走了部分“涉案”文件和办公电脑。
根据韩国当地媒体报道，有举报者声称，双龙汽车涉嫌向其母公司——中国上汽集团泄露混合动力核心技术，从而引发韩国检方的审查。
子公司与母公司之间进行的技术交流，在跨国公司运营中极为常见；但因混合动力技术的开发项目得到了韩国政府的资助，按照法律规定不得向外国公司输出。
2005年初，上汽支付5900亿韩元收购了韩国双龙汽车48.9%的股份。此后，陆续通过增持成为双龙的控股股东。上汽技术中心总经理高卫民在解读上汽全球技术研发体系分工时，曾称“上汽技术中心本部的研发方向涵盖混合动力与燃料电池，韩国双龙主要负责针对欧洲市场的柴油发动机开发。”
在今年3月的日内瓦车展，双龙曾展示了一套柴油混合动力系统，并声称最早在2010年将量产柴油混合动力车，投放欧洲、中国、韩国等市场，从而成为全球首家量产柴油混合动力车的汽车制造商。
随着全球油价高走，以生产SUV为主的韩国双龙遭受重创，迫切需要柴油混合动力技术摆脱困境。
有报道称，双龙当时展示的混合动力系统是与韩国某家零部件供应商联合开发，但该说法并未获得上汽的证实。
今年3月，韩国现代起亚宣布将在2009年量产混合动力版伊兰特，韩国政府在汽车混合动力及电池等配套技术开发上，给予了相关企业高额资助。
双龙否认泄密：混合动力技术由上汽导入
7月5日，在平泽总部被调查后一天，双龙汽车发布公告，否认技术泄密指控。
公告宣称，“目前混合动力技术正处于初期研发阶段，离批量生产还有很大距离，因此，根本不是“技术流出”阶段。另外，作为混合动力的核心技术，锂电池、电机、控制器等都通过专业的供应商进行开发，双龙汽车只不过以开发完成的零部件为基础，进行整车组装和生产。必须强调的是，上汽的混合动力技术已达到一定水准，因此，双龙汽车正考虑使用上汽股份研发的新能源技术方案。”
“好学生怎可能去抄袭差学生。”上汽集团一位知情人士接受和讯网采访时也否认了技术泄密的可能，“上汽在混合动力系统研发上取得了显著突破，双龙一直试图从上汽导入该系统，与双龙的柴油发动机进行对接。”
韩国汽车业对中国汽车的技术进步非常敏感。此前，韩国现代、起亚、通用大宇，这三大汽车公司，都曾卷入针对中国汽车技术窃密的诉讼。
由于中韩两国汽车业比较优势非常近似，韩国国内一直担心，一旦韩国车企无法保持相对中国的技术和品牌优势，就很有可能沦为“三明治夹心”，夹在发达国家和中国之间。
今年6月，韩国汽车工业协会发表《北京奥运会后中国汽车产业展望和应对课题》报告宣称，中国汽车企业正在努力缩减与韩国企业之间的技术差距，两者之间现存的大概4-5年的技术差距，在2010年有望缩短至2年以内，同年在海外市场上销售预计将会达到140万辆以上。
报告分析称，在美国和欧洲等主要海外市场上，生产低价汽车的中国企业将与仍依靠价格竞争力的韩国企业发生激烈争夺。
中国汽车工程研究院首席研究员马鸣图也认为：“虽然中国车企的技术水平与韩国尚有差距，但政府和各企业正在共同学习新技术，相信中国的汽车技术在10年内将赶上韩国。”
因此，虽然上汽集团一直通过输血勉强维持双龙运营，并计划在2012年前对双龙投资200亿元人民币用于新车开发；双龙韩方员工对上汽“生产转移、技术转移”的担心却始终存在。
“他们经常摇摇头，假装听不懂英语。”一位年轻的上汽工程师描述他与双龙韩国同事的交流，“即使我询问的并非核心技术。”
在2006年罢工风波平息后，上汽对于国产双龙车型的话题非常敏感；而今年北京车展期间，双龙汽车社长崔馨铎公开要求导入荣威550，以提升韩国工厂的产量；但上汽并未对这一要求表态。
本次双龙遭受“泄密”调查，恰逢韩国国内经历牛肉风波；上汽人士认为，不能排除竞争对手借韩国排外情绪高涨，暗算上汽双龙的可能。
有分析人士认为，此次双龙遭“泄密”调查，可能迫使上汽重新评估这家韩国子公司，在上汽全球体系中的担当的角色。
英国《金融时报》在评论中说：“由于韩国人不断对外国投资和进口商品等所有的外国东西抱怀疑态度，这让进军韩国的外国企业产生了严重的挫败感。”
(编辑 郝俊)
