减碳时代将助力长安铃木再次腾飞

人们喜欢把一个漂亮的结局作为终点，比作是又一个新的起点，而2009年对于长安铃木来说，这样的终点与起点转化几乎是交错出现。在实现“全国年度销量历史性突破15万辆、以同比30%增幅大幅领先行业整体增速”这一终点成绩的前1个月，长安铃木似乎已经站在新的起点上“箭上弦，满弓待”。

2009年12月，当各家车企还在为创造自己的国内市场新高而冲刺的时候，哥本哈根全球气候峰会上中国庄严承诺的“减排”目标和勇于负起的“低碳”责任，也已经为中国汽车产业指明了未来方向。2010年伊始，小排量车购税优惠延续、油耗标识公示推行等具体措施的相继出台，正是一种付之兑现的实际行动，同时也把节能减排的小排量车型再次推向了车市的风口浪尖。

“当前的政策与环境趋势，对于长期致力研发生产小排量车型的车企而言，将迎来了历史上的最佳发展机遇。” 业内专家认为，在低碳小排量车的起跑线上，拥有突出领先优势的长安铃木，终于等来了正式鸣枪的一刻……

低碳小排量  “减碳”蓝图中的车市拐点

中国实现“减排”目标，汽车行业是一个很关键的因素。既要鼓励老百姓买车，还要引导他们选择低排放的车型，这对政府部门的智慧是个很大的挑战。
欧洲在节能减排上先行一步。2004年，欧洲轿车平均排放量为161克/公里，2010年达到130克/公里，到2020年要达到95克/公里。欧洲以此为标准设置不同的汽车碳税。美国走的是MPG（英里/加仑）路线，类似于咱们常说的百公里几个油的概念。美国的目标是2016年新车平均油耗降至百公里6.6升（33.5MPG)，2020年降至5.2升（45MPG)。

中国在节能减排上会走一条什么样的路呢？这在很大程度上取决于国家政策，当前的种种迹象显示，大力鼓励低碳小排量车型发展成为首选。

对此有专家进一步指出：“日本每年有200万辆微型车市场，就是因为几十年坚持贯彻《轻四轮车法》不动摇。优惠政策对于小排量特别是微型汽车市场是关键因素，我们不要仅仅为保证短期GDP的增长来优惠小排量，而要成为一项长期政策。”

同时还有专家认为，哥本哈根气候会议之后，碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。中国汽车界资深专家陈光祖表示，这对我国来说，在环保上实现欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的同时，也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。“我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准，对汽车低碳技术加快研发推广，而不再是停留在示范性的行为上。”除了排放之外，陈光祖认为，行业还要对建设低碳的绿色汽车企业做出规划，不仅仅在产品上，在包括工厂建设、企业运营等全产业链上都要做到低碳，真正实现汽车产业的可持续发展。

科技“减碳”  长安铃木力争赢在新起跑线

相对其他车企而言，这次的机遇对于经过近20年积累和等待的长安铃木而言，意义更为重大。

曾经的市场环境让长安铃木感觉很“憋屈”。以往我国消费者买车看重的不是车辆的实用性，而是更看重其是否能体现自己的身份和地位——买车就等于买“面子”。这种市场需求心理极大影响了厂家生产小排量车的积极性，从而严重阻碍了小排量车的发展脚步。此外，市场政策、环保意识也在很大程度上制约了这一类车型的普及应用。

这对于擅长锻造小车的长安铃木来说，是一个尴尬。有评论人士认为，尽管早在1993年就已立足中国，尽管随后引进的奥拓在中国市场成就了上世纪90年代末的“小车辉煌”，但在过去的十几年中，长安铃木的市场业绩并没有达到应该实现的状态。

这种尴尬在2009年开始转变。在长安铃木全国年度销量突破15万辆的历史新高中，天语SX4、雨燕两大全球战略车型终于在中国市场上全面发力，羚羊在二三级市场“重获新春”，第七代奥拓“完美回归”，不错的开局也让未来充满期待……伴随长安铃木的高歌猛进，曾经“非主流”的小排量车型正受到越来越多人的青睐，并已开始蚕食传统家用轿车的市场份额，大有“取而代之”的趋势。

这也为未来的车企竞争划出了一道新的起跑线。业内普遍观点认为，“小排量车型要想实现低碳精品化，研发实力是首要核心，小车大技术将是今后的主流趋势。”

事实的确如此。在节能减排的大趋势下，多家全球汽车巨头如宝马、奔驰、大众，近来都纷纷对外发布消息，宣称近几年内将投入一定的科研力量致力于研究高效率、低排放的小型发动机。

而今天的长安铃木在小排量发动机技术方面已经具有绝对的世界领先水平，尤其是为新ALTO车型全新开发的K10B系列高性能小排量发动机，更是凝聚了他们在小排量发动机开发方面的宝贵经验和最新技术，在动力性、经济性和环保性方面达到了高度的平衡，以百公里3.6L的超低燃油消耗，使得整车二氧化碳达到欧洲最低排放量，一经推出便成为了全球同级小车中的环保先锋。

“2009年因为政策刺激为中国车市开了一个好头，未来市场将直接考验各家车企的‘减碳智慧’。”业界人士对此指出，像长安铃木这样专注小排量车型研发和生产的企业，先发优势已经为他们赢得了重要的胜出砝码，今后在产品与产能上是否能够及时实现双向升级等更新课题，需要重新审视和规划。

“作为汽车生产企业，积极响应国家政策，加强生产销售全过程的节能环保，加快低碳小排量精品车的研发，是我们肩负的最重要的责任。”长安铃木副总经理李世华表示，长安铃木将在技术研发层面，继续加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入，尽快实现概念性技术的量化与生产；在生产过程中，做到不仅产品是低碳的，而且整个生产线、工厂也应该是绿色的、低碳的；在终端推广方面，加强对终端和消费者的整体教育力度，注重节油习惯的宣传。“我们希望以自己的实际行动，联合越来越多的国人与政府同心，加入到低碳环保的行列中来。”

(编辑 刘芸芸)