整合2009 自主品牌的疯狂“掘金”年

2009年，中国车市所取得的一系列辉煌战绩备受世人瞩目：车市增量接近45%，年销量突破1300万辆大关，全球第一大汽车市场的宝座更是非中国莫属。尤其令人感到自豪的是，自主品牌上演了一场精彩连台的好戏，用疯狂掘“金”来形容，毫不为过。可以说，在国内车市整体辉煌战绩的背后，绝对少不了自主品牌浓墨重彩的一笔。

“以前咱自主品牌老是觉得矮人一等，尤其在合资品牌面前，总显得底气不足。如今，我们终于找到了自信的感觉！”不止一位经销商，而是本地多家自主品牌车商都向记者发出如此感叹。

2009自主品牌疯狂掘“金”

中汽协最新数据显示，2009年国内新车销量达到1350万辆，其中自主品牌前11个月共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%，稳居乘用车市场占有率第一。与此同时，前11个月自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车总销量的29.39%，大大超过了市场占有率为24.00%和17.78%的日系和德系车。值得一提的是，在1.6L及以下排量细分市场，自主品牌更横霸80%的市场份额。至此，一直生活在合资品牌阴影下的自主品牌终于扬眉吐气，开始领舞国内车市。

2009年，堪称是自主品牌的掘“金”年。自主品牌的领军者奇瑞汽车表现尤为突出：奇瑞汽车12月份以63967辆的销量，再次刷新由自己刚刚创造的自主品牌单月销量新纪录，同时更以全年销量超50万辆的优异成绩，创造了自主品牌年度销量新纪录，圆满收官2009；比亚迪也表现神勇，旗下F3车型销售量在“金九银十”连创新高，10月更是冲破了3万辆大关，一举成为中国第一款月销3万辆的功勋车。截至12月9日，比亚迪已经提前完成了全年40万辆的销售目标；长城汽车在轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进，累计销量22.5万辆，同比增长77%，其中国内销量同比增长达到155%。2009年出口金额和出口量在国产汽车中仍保持第一；1~11月，荣威与MG两个品牌的整车销量顺利突破8万辆，同比增长超过160%，远远超出2009年整车制造行业的平均增长水平；作为后起之秀的东风自主品牌，2009年也有上佳表现，东风风神S30上市5个多月，每月销量都在3000台以上。

自主品牌集体向上“突围”

“以前咱自主品牌老是觉得矮人一等，尤其在合资品牌面前，总有点儿羞答答抬不起头来，主要原因还是底气不足。经过多年‘修炼’，如今我们终于找到了自信的感觉！”不是一位经销商，而是本地多家自主品牌车商都向记者发出如此感叹。

的确，在合资车型“称霸”中国市场多年之后，2009年自主品牌终于全面爆发，不仅完成了量的超越，更实现了质的飞跃。无论在外观设计、工艺水平还是技术含量上，与国际品牌汽车的差距都在进一步缩小。

可以说，2009年不仅是国内车市创造奇迹的一年，也是自主品牌集体向上“突围”——向高端进军的转型之年，特别是第三代自主品牌的吉利熊猫和帝豪、比亚迪G3、奇瑞瑞麒G5以及江淮和悦的亮相，标志着中国自主汽车开始脱胎换骨，真正迈进品质之门，有了与合资车一争高下的豪气。前不久，吉利刚刚与美国江森自控签下了全球战略合作协议。包括此前的收购澳大利亚DSI、谋求收购沃尔沃，都是为了提升自身的品质。

2009年12月29日，吉利熊猫C-NCAP碰撞以45.3的高分获得五星级成绩，证明了吉利已经能自主设计、制造出中国最安全的经济型小车。同时，继首款B级车帝豪EC718车型成功推出后，吉利已经在经济型轿车、混合动力轿车和清洁燃料轿车等领域开发出16款车型，正在开发的有近20款，显示出强大的发展后劲。此外，吉利还在核心技术上实现重大突破，其独有的汽车爆胎安全防护系统-BMBS系统入选世界十大汽车主动安全技术。从中国汽车工业协会公布的数据看，奇瑞、比亚迪、华晨和江淮已经位列6大集团之后，跻身国内汽车集团销量排行榜的前十位。此外，多年来一直占据皮卡市场老大地位的长城汽车自不必说；完成品牌调整之后的吉利，正蓄势待发；江淮逐渐发力轿车市场，华晨也将平台战略发挥到极致，其FSV、FRV等新车型已逐渐被市场接受；一汽轿车则在奔腾系列产品持续走好的前提下，进一步整合红旗、夏利资源，伺机向中高端迈进；荣威和MG两大品牌在研发、销售以及服务等方面的率先突破和持续向好，形成了上海汽车自主品牌的良性发展格局。

最新发布的JD Power数据显示，与2008年相比，2009年中国新车整体质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。中国质量协会此前发布的2009年三季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降，这也充分证明自主品牌汽车产品在质量和服务方面的显著进步。

2009年，中国自主品牌用一系列实际行动，证明了自己占据了国内车市半壁江山的地位。

(编辑 刘芸芸)