在“三问”中解读吉利汽车

人民日报：日销量突破千辆 吉利集团逆市上扬

新华社：中国车逆风扬 国际金融危机下探访吉利集团

央视网：吉利战略转型 危急中显生机

光明日报：战略转型：吉利逆市上扬的奥秘

光明日报：自主创新：吉利在萧条中崛起的关键

从改革开放浪潮中涌现出来的民营汽车制造企业浙江吉利集团，在一缺技术、二缺资金、三缺人才的困难条件下，通过10年的自主发展，成为我国汽车工业领域具有代表性的新兴力量。

在刚刚过去的2008年，吉利汽车在整车销量、销售收入方面都取得了显著的成绩，出口增长更是达到42%，为中国汽车工业树立起了一根标杆。在国外多家汽车巨头面临困难、国内汽车行业面临严峻形势的情况下，“奔驰”在战略转型路上的吉利汽车面貌一新，无论在技术研发、产品升级还是在对外合作方面，都显现出了巨大的活力。                 

危机中，用什么抢占“突围”先机？
  
汽车在高速路行驶，爆胎怎么办？２００８年１月，吉利在北京的２００多位中外记者的见证下，演示了自主研发的爆胎检测与安全控制系统，飞驰的“吉利远景”爆胎后依然行驶，直至安全停稳。不久，这项世界首创的汽车安全技术在美国底特律北美车展上引起轰动，组委会主席将唯一的技术奖项授予了吉利集团董事长李书福。

现在拥有５００多项专利的吉利，已完全具备了一家自主企业所必须拥有的整车造型、车身、底盘、发动机、变速箱等方面的开发设计能力，使吉利汽车核心竞争力完全掌握在自己手中。吉利已形成以平台化为基础的５个技术平台１５个产品平台，制定了清晰的产品规划和产品推出机制。从２００９年始，吉利可实现平均每个季度推出一款新车的目标。就在受金融危机影响的“严冬”时节，吉利的产品研发和技术创新也继续推出，仅创新项目就有５７个正在进行。

再省也不能省研发，吉利集团斥资７亿元建成全新的研发部门——吉利汽车研究院。此外，从１９９８年第一次造汽车开始，吉利先后创办北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车技师学院、浙江汽车工程学院等多个教学研发单位。现在仅浙江汽车工程学院就有５名院士。吉利还与清华大学、同济大学等国内著名高校建立了紧密型的产学研关系，吉利同济汽车研究院就是其中之一。

吉利汽车还是不是“廉价车代言人”？

从杭州驱车前往宁波北仑港的途中，记者看到往常络绎不绝装载着集装箱的拖车少了许多。这个曾经被集装箱围绕的港口，现在安静了不少。可北仑的吉利宁波制造公司厂区却一派热闹景象，一则来自国外权威评价机构的２００８年中国新车质量调研报告显示，“吉利自由舰”质量分数的提升幅度在百余款车型中位列第二，“吉利远景”与“吉利金刚”被列为２００８年汽车行业ＣＳＩ进步最快的企业，ＩＱＳ用户满意度提升幅度列我国自主品牌之首。

这一报告表明，曾有“廉价车代言人”之称的吉利汽车，开始走上转型之路——从“造百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。近一年间，吉利的产品顺利实现了换代，有“新三样”之称的“远景”“自由舰”“金刚”加上新近上市的“吉利熊猫”，已占到总销量的９５％以上，从而保证了在严峻的市场面前，吉利汽车稳健的发展。

有专家表示，在高端消费减弱的情况下，非奢侈品有了更大的市场，而高质量的非奢侈品尤其受欢迎。同众多合资名牌相比，吉利汽车算不上奢侈品。在当今不降价就不能提高销量的汽车市场上，吉利２００８年以来还没有降过价，赢利能力大幅增强，而主要竞争对手却降价４次以上。

“在世界金融危机中吉利汽车有稳定的价格，归因于稳定的质量和品牌的提升！”浙江吉利控股集团有限公司副总裁王自亮说。 

踏进吉利宁波制造公司科技大楼三楼的质量管理部，首先映入眼帘的便是整面的“质量反思墙”，上面火红的数据和曲线是每个月的市场反馈信息和顾客的改进意见，时刻提醒着员工；而迎面的揭榜项目跟踪表，则是集团前３０个质量问题的解决进度表。

在世界经济“寒冷”的２００８年，吉利集团抓质量的热度空前，确保单车索赔下降２０％，千车故障率下降５０％；确保不让带病的零部件上线，不让带病的整车下线。在这一年间，由集团质量部和销售公司共同组织的“顾客评价”活动在吉利各生产基地展开，截至２００８年１１月底，产品故障率下降５２％，损失降低近７０００万元，使吉利车型的实物质量评价得到大幅提升。      

自主创新真的是“闭门造车”吗？

２００８年下半年，吉利首批上市的符合国Ⅳ标准双燃料车抵达乌鲁木齐仅两天，就被抢购一空，当地经销商不得不追加订单。此外，我国首台ＣＶＶＴ高性能发动机在吉利面世，这个达到欧Ⅳ排放标准的新产品在多项指标上，与丰田公司不久前宣布的世界最高水平一致。 

“自产创新不是闭门造车，闭门造车没有希望，眼光向外才能大步追赶世界。”李书福说。
  
强调自主创新的吉利集团从来不搞“闭门造车”。李书福说，日本汽车在石油危机之后崛起了，在今天全球金融危机之时，吉利可以学习丰田的经验，丰田汽车的零部件体系使日系汽车保持了较强的竞争力，吉利也要完善自己的零部件体系，让一些困难企业转型，为吉利做零部件配套。目前，吉利集团还参与了英国锰铜公司的重组，并计划双方合资生产新车型。

一款米黄色的“吉利熊猫”汽车在２分钟内就能驶下总装线。可有谁能想到，在吉利造车初期，由于装备技术落后，工艺简单，几十名工人花费一天时间都无法装出一台车。后来，吉利集团大规模改造工艺设备，尤其是在关键工序上引入大批国际先进设备，包括焊接机器人、高精冲压设备、全自动底盘传输线等，提高了生产自动化程度。据“吉利熊猫”生产车间负责人介绍，熊猫车身上共计焊点３０６２个，其中由机器人和自动焊钳点焊的就达４０１个，使用的是国际上最先进的瑞典焊接机器人。

“一次冲压成型的‘熊猫’侧围和车门，工艺精度堪与合资车媲美。”一位国内汽车专家来吉利生产车间参观后感慨道,而在生产“自由舰”的吉利宁波基地，四大工艺车间已完全使用现代化、机械化、程控化的设备与流程，不少都是跨国公司使用的。“在这样一间工厂里，你很难分辨出这是外资企业还是本土企业。”

目前，吉利不仅入选了我国环境标志产品政府采购清单，而且已经是联合国采购供应商。在这样的基础上，吉利描绘了这样一个蓝图：到２０１５年，将实现产销２００万辆，其中三分之二出口，在国际市场上的份额将达到２．５％，吉利汽车开始向国际知名品牌迈进。

吉利人认为，抢回中国汽车工业落后的时间，就需要利用全球人才资源、研发资源、设备资源，充分开展对外合作。引进消化吸收再创新，从为我所用到为我所有，这本就是自主创新的题中应有之义。

(编辑 范佳)