2010年三季度 国产乘用车市场价格-回顾

刚刚过去的三季度，全国汽车销售总量412万辆，较二季度有所下降。其中乘用车9月份销售121万辆，环比增长18.9%，同比增长19.3%。伴随传统金九银十的销量回升，乘用车的降价空间在不断收窄。

据网上车市价格监测显示，截至2010年9月，国产乘用车价格指数累计下降2.70%。其中三季度降幅约1.10%，这一降幅高于2009年同期，从数据上看，累计降幅呈逐年上升态势。具体到三季度中，7、8、9月价格分别下调0.4、0.4、0.3个百分点，连续负增长表明乘用车价格正处于下降通道，9月降速有所减缓。

从细分市场看，微型车延续了上月的下降趋势，9月降幅达0.6个百分点；小型车下降约0.4个百分点。受政府节能补贴政策影响，微型车与小型车逼近成本生命线的终端售价压力得以缓解，这两个细分市场中的受惠车型重新获得了降价空间。

截至9月底，豪华车累计价格降幅为2.7%；高级车累计降幅为2.0%；中级车则累计下降了2.9%。自今年5月以来，豪华车品牌屡屡突破消费者心目中的传统品牌概念，形象更为亲民，以smart为代表的豪华微车9月促销期间入门车型更是突破十万元大关。随着国内汽车市场的成长，众多豪华车品牌相继调整产品布局，引入成熟的经济型车型以及进口车型国产化。老牌豪车厂商这一调整，必将对中高级市场中原有车型形成冲击，或将加速国内车型更替，缩短新车市场产品生命周期。

从有形市场看，经过传统淡季的沉淀，双节期间市场成交活跃且理性，成交仍以经济型轿车为主导，其中中高档车比重提高，进口车则仍以大排量SUV车型为主。大部分品牌的促销范围及力度都大于去年，但鲜有车型大幅降价促销，更没出现激烈的价格战。

进入四季度，国民经济增速依然处于高位，消费者购买力较强；北京、上海、广州等发达城市处于换车周期，二次购车比率升高；综合政策效应及库存情况，预计四季度价格下降空间不大，汽车市场将有所反弹。

(编辑 赵峥)