创造平顺用车体验 汽车悬挂有学问

随着汽车工业的发展，越来越多的高科技配备成为了各品牌高端车型抢夺市场的有力武器。其中，主动可变式悬挂系统成为了近几年高级轿车发展的一种新趋势。传统的悬挂系统中，普通的弹簧避震在调教上很难做到两全其美，太硬朗会影响乘坐的舒适性，而太软的调教则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性。

由此看来，汽车采用何种悬挂系统，其实是很有学问的。主动式可变悬挂能很好的解决上述提到的问题。通过车载电脑对路面状况高频次的侦测，在短时间内连续改变悬挂的阻尼设定，从而平衡舒适性与车身稳定。目前市场上使用该系统的车型不乏奔驰、宝马这样的大牌厂商，也有像别克新君越这样的车市新贵，下面就让我们来看看这些配备高科技悬挂系统的车型，究竟蕴藏着怎样的学问。

别克新君越

新君越所配备的CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种“能自动识别道路状况”的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。试想一下，当驾驶新君越在路面状况不佳的普通城市道路行驶时，悬挂系统可以变软，有效过滤来自路面的震动，即使遇到类似于“搓板路”这样路面的挑战，车内乘客也可以在平稳舒适的用车环境中从容享受新君越带来的驾乘体验。而当新君越处于高速行驶状态下，CDC系统则可以调整悬挂的阻尼，尽可能的让悬挂硬朗起来并富有韧性，为车身提供强有力的主持，使得车辆行驶的更加平稳，始终为车内乘客提供舒适平稳的乘坐感受。

如果说采用主动式可变悬挂在过去还高端豪华车的专利的话，那么随着别克新君越的上市，这样的传统已被打破，新君越2.4L豪华版以及3.0L旗舰版车型均配备了CDC全时主动液压稳定系统，使得国内中高级车型阵营首次出现配备了可变悬挂系统的车型。因此从这方面来看，新君越确实比其他的中高级轿车要更“高级”一些，特别是新君越3.0L旗舰版，已经有了叫板豪华车市场的底气与实力，高级轿车的定位令人信服。

宝马7系

EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统，将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过宝马车型特有的i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。

宝马同时采用一套称之为主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”，不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，它是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾，据称这一系统的反应时间以毫秒计算。宝马车型的运动性能相信没有人会质疑，但在这套主动式悬挂系统的帮助下，舒适性同样也成为了宝马高端车型必不可少的特性，“开宝马坐奔驰”的说法将成为历史。

奔驰S级

奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（Airmatic DC System）。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADS）整合到一起，实现了双重控制（Dual Control）。

Airmatic悬架系统作为奔驰新S系车型的标准配备，它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶。这个时候，悬架系统是行车电脑自动控制的，通过测量系统、反馈控制系统的帮助，电脑自动调节悬架的阻尼，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性。第二模式和第三模式减振器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹两种方式，这两种方式适合两种特殊路况，第二模式适合高速路况，在高速下保证了车辆的稳定性，第三模式是偏重于路面复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓和颠簸。系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某一种模式。第四种模式是纯粹忽略了舒适性的极端运动模式，这种模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择，这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。

奥迪

奥迪高端车型配备了自适应性空气悬架，这是是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。它彻底解决了豪华轿车追求卓越的操控性和高速行使时的舒适性之间长期存在的矛盾。车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空气悬架的中控单元进行计算分析。计算机根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个震动减震器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，使空气悬挂范围可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳。车身高度也随之相应改变。

雷克萨斯

雷克萨斯的房车向来以宁静舒适为主要卖点，但既然欧美品牌的高端豪华车型纷纷采用主动式可变悬挂来进一步平衡车辆的舒适性与平稳性，雷克萨斯旗下的高端房车自然也不会放弃这样的高端配置。

雷克萨斯采用名为AVS的适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些。

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(编辑 叶朝霞)