访宝马销售部培训师李琦

众所周知，宝马是世界知名的豪华汽车品牌，它的一举一动都成为车市的关注焦点。宝马就是宝马，它知名的不仅是拥有世界顶级驾控性能的产品，更多的还有一流的服务。人们被宝马吸引，对宝马车趋之若鹜，不仅是因为出色的产品，更多的是品牌自身的魅力和给拥有者带来的巨大的附加价值。

有很多去过宝马4S店的客户和网友反映，感觉宝马店的硬件设施、销售服务有很多特别之处，让人印象深刻。宝马的产品到底有何过人之处，宝马的服务又是怎样令人印象深刻，就这些问题，我们特地走访了西安当地的宝马授权经销商—西安金花宝马公司，接待我们的是金花宝马销售部培训师李琦先生。谈起宝马品牌，谈起他所在的公司，他总有说不完的话，而回答起问题，他总是彬彬有礼，不厌其烦，对答如流，让我们领略了宝马员工的水准。

记者：你好，李老师，很高兴今天能和你交流，我代表广大网友和宝马爱好者感谢你。

李：谢谢！叫老师不敢当！我先做个自我介绍，大家好，我是李琦，很高兴也很荣幸在这里跟朋友们聊天，我在宝马第5个年头了，现在在公司销售部担任培训师一职。在这里首先预祝大家事事顺心，马到成功。

记者：真是三句离不开马啊！教书育人的工作，辛苦吗？很少有汽车4S店还专门设立培训师职位的，很特别。是不是宝马厂家有专门规定，或者有这个传统。

李：很辛苦，这个工作责任重大，充满挑战。宝马在经销商内部设立培训师岗位已经有超过30年的历史了。其实我们每一位在一线的销售顾问就是宝马的品牌大使，他们不仅要努力完成销售任务，更多的是在直面客户的场合下，展示宝马员工的高素养和专业技能，宣传宝马品牌，以良好的服务体现宝马品牌给客户带来的价值。

每一位同事都必须身体力行，严格要求，提高素养。宝马对一线销售人员的要求近似苛刻：具有良好的性格和品行、出众的仪表、良好的语言功底、交流用标准的普通话、大学本科学历、相当的英语水平和口语能力、良好的交流和沟通能力、丰富的汽车知识、优良的驾驶技能、团队协作精神、突发事件的处理能力、丰富的知识面和爱好等等。现在豪华车市场竞争非常激烈，为了满足客户的不同需求，产品线更加丰富，车型更新换代越发频繁。我们这些宝马品牌大使们就得不断顺应时代发展，不断学习和更新产品知识，提高销售技能，完善自己。我自己每周都要通过电子邮件和电话会议的方式与宝马北京培训学院相关培训老师交流新产品信息和销售技巧；每周给一线的销售代表安排近期的竞争对手产品信息课；每两周对他们进行专业知识测试；每半个月进行销售技巧和接待客户模拟训练；每个月对每一名销售代表进行打分考核；每季度去外地参加新品知识和销售技巧培训；每半年对他们进行综合评定……还有新来的销售代表，更是要经历近似苛刻的“魔鬼训练”，以达到上岗要求。现在流行的一句广告语是：越磨砺，越光芒。我的任务就是要让销售代表真正了解宝马，热爱自己服务的品牌，热爱自己的本职工作。通过磨砺使他们真正成为宝马的“品牌大使”。

记者：看来你们确实独树一帜，宝马能成为豪华车市的领导者，确实有它过人之处。听你的介绍，感觉你应该非常了解宝马，熟悉宝马产品的每一个细节，老师不是白当的！那借这个机会能不能给大家介绍一下宝马的产品有何过人之处呢？它到底好在哪里？

李：当你了解它，你才会爱它。宝马的品牌核心就是乐趣，发展至今，宝马始终给广大车主和爱好者传达的就是这个中心。拥有宝马，意味着拥有驾驶乐趣，拥有高品质的生活方式。享受充满乐趣的驾驶，享受充满乐趣的生活，我想这就是宝马所倡导的，也是各位精英人士的最大追求。这就是宝马的过人之处。说起产品的过人之处，太多太多，这里就不一一阐述了，我就你带来的网友的问题做以详细解答。

记者：好的，第一个问题：BMW采用前置后驱的技术，这样的设计有什么好处？

李：所谓前置后驱是说发动机在车辆的前部，而驱动轮在后轮。发动机在车身前方通过传动轴把动力传递到后轮，由后轮推动车辆前进。前置后驱带来的好处是增加驾驶乐趣，可以把动力更好的传递给地面，而且车辆也会更灵活，转向更方便更容易控制。

大家都知道，市场上大部分豪华车使用前置后驱技术，可以说前置后驱是豪华车的一种标志。而大部分赛车，特别是F1更多的采用后驱技术，因为在运动能力上后驱有着独特的优势。

首先，会有更好的牵引力。因为在车辆加速时，由于惯性的存在，车辆会有保持在原地的趋势，车身的重量会向后移，也就是说车头会向上翘，如果是前驱就不会有很好的牵引力，市场上的前驱车很少有超过300匹马力的，就是因为加速时前轮没有足够的下压力，动力无法全部传递给路面，马力再大也没有意义。

第二，拥有更好的转向效果。前轮负责转向，后轮负责驱动。各司其职，效果才最好。如果前轮既要转向又要驱动，轮胎承受的外力会更大，从而更早的失去抓地力发生滑动，造成转向不足，失去转向能力。还有在爬坡或加速时，车身重量会后移，后驱车可以得到更好的附着力。但是前驱车的附着力会下降，这就要求前驱车在设计的时候必须让更多的重量靠近前轴，而不可能追求50：50的重量配比。

记者：说到50：50的重量分配也是谈到宝马时经常被提到的，它又什么好处呢？

李：50：50的车身重量分配是指车辆前桥和后桥的重量分配是50：50.50：50的重量分配一直是汽车制造商追求的目标，它对于汽车的运动性能非常重要。F1赛车也是如此，必须是车身达到精确的50：50。如果想做到50：50，必须采用大量轻质化的材料来降低车头的重量，这就要求很高的成本和设计精度。例如宝马就采用铝制车架、镁铝合金发动机等技术以及将电瓶放在车尾等办法使车身重量分配保持平衡。车身重量配比达到50：50会大大提高操控性能，车辆在转向的时候更容易控制，不容易出现转向不足或转向过度，而且一旦出现问题更容易恢复，在开车的时候会感到很轻松，随心所欲又能提高安全性。可以说50：50的重量分配和前置后驱的设计是宝马为什么会拥有完美的操控和驾驶乐趣的重要原因之一。现在宝马的竞争对手也越来越注重车辆的操控性能，但还是不能做到50：50的重量配比。

记者：我们都知道宝马最早是生产飞机发动机的厂家，而且宝马的发动机多次被评为世界最佳发动机，那么宝马的发动机都有什么特点呢？

李：宝马最经典的发动机就是直列六缸的发动机，它具有振动小，动力输出直接以及声音悦耳动听的优点。而目前宝马普遍装备的是镁铝合金直列六缸发动机，这款发动机使用了镁合金汽缸盖、镁铝合金的曲轴箱和轻型排气管，比起前一代的发动机重量大大减轻，拿3.0的排量的发动机来说它的重量只有161公斤，是世界上量产的六缸发动机里重量最轻的。而它的最大功率达到了200千瓦，可以说是一个非常惊人的数字。同时为了适应不同的运转情况，这款发动机还使用了宝马著名的电子气门技术来动态控制进气门的升程，通过Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统控制进排气门开启关闭的时间实现最佳油耗。还有和发动机相对独立的电子水泵，只在需要的时候单独启动，几乎不会消耗发动机的能量。就在竞争对手望尘莫及的时候，宝马在刚刚上市的全能轿跑车X6上又装备了全新的双涡轮增压直列六缸发动机。这款发动机采用两个涡轮增压器来工作，避免了普通涡轮增压发动机带有的涡轮迟滞现象。在1300转的时候就可以达到最大扭矩400牛米，而最大功率达到了225千瓦。可以说宝马将发动机技术又推向了一个新的高度。

记者：我们都知道目前在市场上销售的车型中只有宝马使用防爆轮胎，那么这种轮胎对车主又有什好处呢？

李：防爆轮胎也叫泄气保用轮胎。这种轮胎具有加强的侧壁以及高耐热性的合成橡胶材料。在胎压为零的情况下仍能以每小时80公里的时速行驶150公里。在轮胎漏气的情况下，最多可以继续行驶1000公里。大家都知道在高速行驶时爆胎是非常危险的，经常会造成车毁人亡的惨剧。防爆轮胎最大的好处就是车辆在爆胎后仍能保持对方向的操控，不会出现危险。而另一个好处就是非常的方便。尤其对女性车主来说换备胎可是一件体力活，如果使用的是防爆轮胎在一些恶劣情况下就可以继续行驶到安全的地方。所以防爆轮胎应该是一种发展的趋势，宝马考虑到给车主带来更多的安全和方便所以率先装备了防爆轮胎。

记者：宝马的i-Drive是一种全新的、简单、安全而又方便的操作系统，可以简单介绍一下吗？

李：i-Drive是宝马首创的一种人机交互系统，这个系统包括一个安置在前排座椅中央扶手上的控制按钮和中控台上的显示屏。显示屏显示菜单图像，控制按钮就像电脑上的鼠标可以前后左右移动也可以旋转，而按下就是选项，选择和控制显示屏上的菜单及指令。这套系统使车辆上不会再有令人眼花缭乱的开关和按钮，只需要一只手控制一个按钮就可以完成需要的操作，尤其是在驾驶的时候更加的安全和方便。i-Drive系统体现了“以驾驶者为中心”的理念，在您行车时不会因为多余的按钮、开关和拉杆分散您的注意力，使您在行车时更加安全更加轻松舒适。由于i-Drive的理念带来的革命性的创新，现在一些竞争对手也纷纷效仿宝马推出了类似装置，也再一次印证了宝马在业界作为被追随者的领先地位。

记者：宝马的加长5系在中国取得了巨大的成功，但也有人质疑这样会不会影响宝马完美的操控性呢？

李：其实宝马很早就针对不同市场的需求生产加长车型，像我们熟悉的7系在上世纪八十年代就在美国和亚太地区推出了加长7系，现在在中国市场销售的7系也都是加长款。而我们现在销售的加长5系在这一代的5系上市之初就开始在德国进行加长车型的设计试验。在经过全新的设计和在全球长达数百万公里的测试之后，终于在中国市场上市了。而这款车在轴距加长了14厘米大大提高后排乘坐舒适性的同时，车身重量只增加了仅仅30公斤。而且依然保持了50：50的车身重量分配这一特点，并且各项性能指标几乎没有变化。所以这款加长5系依旧具有极佳的操控性能，可以说是将驾驶乐趣和舒适的乘坐感受完美的结合在了一起。

记者：非常感谢李琦，感谢你的精彩解答。同时感谢广大网友的关注，本次访谈结束，下次再会。

(编辑 叶朝霞)