天赋与潜能 试驾路虎揽胜星脉 P380 首发限量版

但放眼整个市场，路虎仍然是“异端”。他们仍然为自己的 6 或 8 缸汽油发动机配备机械增压装置，尽管在效率方面，废气涡轮增压器更具优势，但捷豹路虎相信，配备机械增压器的发动机具备更线性的响应。无论公路/赛道驾驶，或是极端越野环境需要对油门进行精准控制时，这一类发动机的反应都要更为适合。正如其车型名称那样，这辆星脉的发动机舱里有一台 380 马力的 V6 机械增压发动机。按下启动按钮的瞬间，它就会以低频的嘶吼向你展示雄壮，甚至是有些野蛮的力量。

我会下意识地用星脉与前段时间试驾过的梅赛德斯-AMG GLC 43 Coupe 进行比较，星脉的 6 缸发动机可以提供 380 马力和 450 牛•米的动力，AMG 的 M276 发动机可以输出 367 马力和 520 牛•米的动力。综合而言，二者的水平大致相当。但因为扭矩的原因，星脉不可能在加速能力方面占据优势，实际的驾驶表现也印证了这一点。星脉同样可以选择激进的动态驾驶模式，动力系统、悬架及转向系统反馈在这种状态下也会变得更为积极，一扫舒适或经济状态下的慵懒。在多弯的山路上，四驱系统提供的矢量扭矩分配功能可以对内侧车轮进行制动，从而将更多动力分配给外侧车轮，通过方向盘传递给驾驶者的细节也足够丰富，但你就是觉得哪里不太对劲，或许是因为轮胎还是别的什么。

当然，快并非是衡量一辆车优劣的唯一标准。等我把星脉开进河滩，路虎熟悉的节奏就回来了。第二代的全地形反馈系统新增了自动模式，这个模式最大的好处是，让原本就已经非常“傻瓜”的越野驾驶变得更加智能。驾驶者完全不必考虑眼前的路况应该选择哪一种越野模式。系统会自动监测轮胎附着力、驱动力的细微变化，并及时做出相应的调整。我开着它爬上了两个被松软砾石与沙土覆盖的陡坡，尽管没有机会尝试更多其它的极端环境，可单凭这一点，星脉的越野能力已经甩开其它对手一大截了——虽然它不是专为越野而设计的车型。

最后，这辆车可能让人感到焦虑的一点，是它的油箱只有63升。对于配备 2.0 升 4 缸发动机，或柴油发动机的车型而言，倒也算不上什么。但对于市区实际综合油耗接近 20 升/100 公里（平均时速 19.9 公里）的 6 缸车型而言，它的续驶里程仅有可怜的三百余公里，一套插电式混合动力系统或许才更符合星脉的实际需要。