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舒服得让你想掏钱？清华大学测试WEY VV7舒适性
在WEY VV7s的第一篇测试报告中，我们已经发布和分析了这款“中国豪华SUV”在动力性能方面的测试数据，接下来该说说它的软实力了。既然是走高端路线的产品，在车内配置和乘坐感受方面肯定下了大功夫，今天我们就来看看它的车内噪音水平和前后排座椅舒适性表现如何。
WEY VV7s清华测试数据分析报告，点击进入：
我们本次测试的车辆为WEY VV7s旗舰型，即为全系顶配车款，厂商指导售价为18.88万元。这款车型轴距达到了2950mm，是一副标准的中型SUV身材，而车内仅布置了5个座位，同时车身采用溜背造型，呈现出蓄势待发的运动姿态。配置部分是WEY VV7s最大的亮点，除了那些可以呈现在配置表上的LED大灯、全景天窗、主动刹车安全系统、自适应巡航、360°全景影像、流媒体后视镜等等，大量软质内饰面板所带来的精致触感也令人惊喜，座椅部分则是我们本次测试的重点，最终结果下文将作详细分析。
车速表校准：和实际车速差别不大
虽然是评价“软实力”，我们一样要依据“硬数据”，专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，精度方面差别较大。
利用高精度的GPS我们可以对WEY VV7s的表显车速和实际车速进行比对，数据显示这辆测试车在中低速时车速表误差较小，仅为2km/h，高速时误差上升至4km/h。车速表误差好不好？有一定误差可以帮助驾驶员控制车速，减少超速风险，所以一般家用轿车都会在速度表留有一定余量。本次测试的WEY VV7s车速误差和我们之前测试的大众新迈腾处于同等水平。想了解之前对新迈腾的测试数据，请点击下图：
行驶噪音测试：整体表现良好
WEY VV7s的车内噪音水平和同级别车型相比处于表现位居上游，例如和北京现代全新途胜测试数据（完整测试报告点此查看）进行对比，除了怠速噪音相对较高之外，其他速度情况下噪音均低于全新途胜。能够实现这样的表现，和厂家对于WEY VV7s细节之处的优化不无关系，例如发动机舱内采用了全包覆式盖板、设置了发动机舱盖隔音棉、采用了双密封圈全包式车门等等。
乘坐舒适性测试：表现中规中矩
测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。
从专业仪器测试的数据显示，WEY VV7s前后排乘坐舒适性并没有想象中那么出色，特别是在60km/h情况下，前排座椅的乘坐舒适性表现一般，同时值得注意的是，速度提升到80km/h时，前排座椅舒适性最佳，而随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到，WEY VV7s所配备真皮座椅走宽松路线，前排座椅侧翼具有一定的包裹性，后排座椅则无论是椅垫还是靠背都较为平直。
乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外，和WEY VV7s的悬挂调校也有关系。WEY VV7s采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，WEY VV7s悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的原因之一。
清华老师点评：车门密封出色，后视镜设计新颖，但人性化有待改进
总结：
对于WEY VV7s的测试，到这里就告一段落了。从今天这部分测试报告中可以发现，WEY VV7s确实拥有出色的细节处理和内饰用料，舒适和科技配置也都到了较高的水平。但不得不指出的是，有些高科技配置的实际使用体验还不尽如人意，希望厂家在后续产品中不断改进。
