刹车距离惊人！ 清华大学测试一汽-大众新迈腾

一千个人心中就有一千个哈姆雷特，汽车中也有各个不同的派系，各自的粉丝为自己的心头好吵得不可开交。既然谁也说服不了谁，那我们就直观的用数据说话。不同于以往的评测方法，网上车市与清华大学汽车工程专业的测试团队进行合作，运用专业的测试仪器，在交通部公路交通试验场进行车辆测试，从而最大程度地保证数据的精准以及结果的客观性。本期我们带来《数说新车》栏目首款轿车车型，也是目前竞争最为激烈的中级车市场的热门车型：一汽-大众新迈腾。

一汽-大众新迈腾是大众集团中级轿车的第八代产品，自2006年代号B6迈腾上市以来，迈腾在中国也已经进化了三代。从六代的出师不利到七代的一步登天，迈腾一直是中级车市场一股不可忽视的力量。刚刚上市的第八代迈腾换装了全新的第三代EA888发动机，变速箱则匹配更加稳定的DQ380 7速湿式双离合变速箱，并且基于大众集团最新的MQB平台打造，领先了同胞兄弟上汽大众帕萨特一个时代。是骡子是马咱们拉出来溜溜，下面我们用数据告诉您新迈腾值不值得购买。

大部分测试项目需要依赖车速仪的支持，本次测试使用的设备是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的V-BOXⅢ车速仪，工作频率可达100Hz，相比大部分媒体使用的P-BOX、D-BOX或普通民用GPS的精度要高很多。此外，测试场地在交通部公路交通试验场，该试验场位于北京市通州区，隶属于交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。几乎所有在中国市场上销售的各类车型都需要在此进行严苛的性能和耐久性测试，堪称中国汽车界的“51区”。

注：因测试场地属于保密单位，测试过程中禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆动态照片均来自日常道路。

一汽-大众新迈腾车速表在以上各个时速工况下，仪表显示值与实际车速偏差均控制在3km/h以内，有利于驾驶员对车辆行驶时的实际车速进行精准掌控，减少意外超速风险，体现了德系车良好的工业精度。

新迈腾330TSI DSG尊贵型（测试车型）搭载1.8T 第三代EA888涡轮增压发动机，最大功率132kW/4300-6250rpm，峰值扭矩300N·m/1450-4100rpm。实际测试0-100km/h加速时间为9.11s，0-400m加速项目的尾速已经达到了142.38km/h，对于一款整备质量达到1540kg，轴距超过2871mm的行政轿车而言，这样的动力表现非常惊艳。

60km/h之后的中途加速表现同样优异，这不仅得益于发动机充沛的动力储备以及灵敏的油门踏板响应，而且7速双离合变速箱也起到了关键作用。踩下油门踏板的时刻，变速箱能准确理解驾驶员意图，迅速做出降挡反应，从而让发动机保持在最佳发力状态。在实际道路驾驶超车过程中得心应手，也间接地提升了安全性。