电动出行新体验 试驾上汽通用别克VELITE 5
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现在的人们更加在意自己所处的生活环境，机动车让我们的出行更加便捷的同时，也带来了更高的能源消耗和环境污染等问题。随着政府的引导以及人们环保意识的不断增强，不少消费者在购车时会考虑新能源车型。但纯电动车续航里程短充电不便，传统的插电式混动车型的实际油耗不理想等原因，阻碍着消费者踏入新能源的行列。有没有兼顾续航以及低燃油消耗的新能源车型？答案是肯定的，而上汽通用别克VELITE 5就是这样的产品。
VELITE 5是上汽通用别克的首款增程式混动产品，定位于紧凑型车，在今年上海车展中正式上市，仅推出了两款车型，售价区间在26.58-29.58万元。值得一提的是，VELITE 5不仅能够享受到3.6万元的别克蓝补贴，而且还在部分城市能够获得新能源号牌。我们本次试驾的车型是VELITE 5时尚增程型，官方指导价为29.58万元。
别克VELITE 5这套增程式混动系统是由一台1.5L发动机、EVT电动无级变速箱、双电机以及容量为18kWh的三元锂电池组成。其中，使用了缸内直喷、DVVT等技术的1.5L自然吸气发动机，可输出最大功率78kW，峰值扭矩138Nm。整套增程混动系统的综合输出功率110kW，纯电动续航里程116km，综合续航里程为768km，百公里油耗最低可至0.9L。
何为增程式混合动力？其实，增程式混动车型并不是纯电动车，而是属于插电式混合动力的一种。不同之处在于，插电式混合动力车型的发动机可以直接驱动车辆行驶，而增程式混动车型自始自终均是由电动机驱动，发动机只起到发电机的作用，不参与车辆的直接驱动。
而VELITE 5与上述方式不同的是，当电池电量充足时，系统将以纯电（EV）模式作为优先驱动模式，通过打开单向离合器断开发动机，实现零油耗、零排放的电动行驶；当电力不足时，单向离合器结合，发动机将参与到充电、驱动等工作，车辆进入高效的全混动状态。
TPIM电控模块是智能电驱动系统的核心，它是由逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器这三个独立的逆变模块以及混合动力系统控制器等组成。其中，三组逆变模块负责电子泵和电机，混合动力控制器负责换挡、扭矩请求、扭矩分配和能量管理。此外，随着TPIM电控模块的集成，电池的直流电转换为电机所使用的交流电的工作在箱体内完成，避免在发动机舱内布置高压三相电缆，使耐久性和安全性有了大幅提高。
别克VELITE 5增程式混动系统主要以电动为主。在默认的普通模式下，不管油门的开度多大，系统都会以更加高效的纯电进行驱动，而且116km的纯电续航里程，足以满足日常城市中的行驶。在车辆电量低，发动机不仅给电池充电，而且还介入到车辆驱动当中，完全不必要担心车辆没电时趴窝。在从杭州到安吉县的128km的路程中，城市+高速的实际油耗仅为百公里3.2L。要说整个行驶中的不足，就是后扭力梁悬架在通过较大坑洼路面中，后排乘客的舒适性有些欠佳。
俯冲式的前脸设计，运动的车身线条以及溜背式的车顶造型，使它的定位更加趋向于年轻化。与道路中行驶的大部分车辆有着较大的反差，拥有着很高的辨识度，让人眼前一亮，并且能吸引住他人目光。别克VELITE 5也有着不错的实用性，除了常规的储物空间以外，后备箱不仅宽敞也十分的平整，这点在紧凑型的新能源车中较为难得。
别克VELITE 5不管是外观还是内饰的设计，看起来不仅时尚而且也十分运动。在乘坐实用性方面，前排的乘坐和储物空间充足。但由于车身尺寸以及T型电池布局的限制，后排的乘坐和储物空间较为有限。
增程式混动系统运行平顺，纯电动为主的驱动模式，让它行驶起来也更加的高效。在电量充足的情况下，从杭州到安吉县的实际综合油耗仅为3.2L，令人满意。由于本次试驾条件有限，如果在低电量的状况下行驶，油耗是否还能保持在较低水平，还需进一步实际体验。整体而言，VELITE 5综合表现优异，比较适合善于尝试新鲜事物的年轻人。
