上海到福州只要一箱油 VELITE 5技术解析

别克VELITE 5是别克品牌首款EREV增程型混合动力车，在纯电模式下能实现116公里的续航，同时在增程模式下可以提供高达768公里的总续航里程，让电动车的续航里程问题不再困扰用户。那么这款车在技术方面有哪些过人之处呢？下面就为大家带来这款车的部分技术解析。

首先，我们要明确一个概念，增程式电动车并不是纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动。可以理解为是一辆纯电动车，再搭载了一台发动机和发电机。当电量不足时，发动机开始做功发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，这就是增程模式。宝马i3采用的就是上述的驱动方式，而VELITE 5与上述方式不同的是，当电池电量充足时，系统将以纯电（EV）模式作为优先驱动模式，通过打开单向离合器断开发动机，实现零油耗、零排放的电动驾驶；当电力不足时，单向离合器结合，发动机将参与到充电、驱动等工作，车辆进入高效的全混动工作模式。

电池除了可由发动机做功来充电外，也可接入外部电源充电。那么这种驱动方式的节能之处在于，外部电源可以为电池充电提供一部分纯电续航里程，增程模式下，发动机一直工作在最佳转速区间，而且没有频繁启停，效率高，保持最佳的经济性，刹车减速时还可以进行能量回收。

新车所搭载的两组12极高性能交流永磁同步电机经历四代进化而来，通过材质与结构方面的优化，能实现更加优异稳定的工作效能，并且可以相互补充，组成更优的工作模式。长方形的绕线结构，具有更好的散热特性，和更高的功率密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时大幅降低噪声；内置式钕铁硼和铁氧永磁材料确保了电机运行的高效，并在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

电池是VELITE 5的重要动力来源，三元锂离子电池组具备BMS电池热管理技术，通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性，整车在-30~60︒C的环境下，电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。T型电池组通过IP67的密封设计，在涉水行驶条件下也不用怕。通过原厂充电桩，仅需4.7小时便可完成充电，并且整个过程都可以通过手机端OnStar APP进行监控或设置，使用便利。

作为VELITE 5电驱系统的指挥官，TPIM电控模块集成在EVT电控智能无级变速箱箱体中，它由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机及电子泵，混合动力控制器负责换挡、扭矩请求、扭矩分配和能量管理。此外，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电（Direct Current）转换为电机使用交流电（Alternate Current）的工作得以在箱体内完成，避免在发动机舱内布置高压三相电缆，使耐久性能和安全性能有了大幅提高。

在双排行星齿轮组结构之间，布置了两组高性能交流永磁同步电机，保证车辆在优先使用纯电驾驶模式的基础上，能够同时拥有高效的增程驾驶模式，克服了电动车行驶里程的限制。当车辆电量用尽后，两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，使得VELITE 5在全车速范围内拥有优化的发动机动力源与电机动力源，实现能效最大化。

除去硬件系统外，电控系统同样十分重要，通过对EVT电控智能无级变速箱内一组单向离合器和两组离合器的控制，可以实现纯电和增程两大工作模式，并根据行驶状态以及驾驶者的意图，实时调整最佳输出，实现全车速范围、全场景下的高效运行。

总结：新车的外观实拍目前还处于一定的保密状态，但是通过技术分析可以看出别克对于VELITE 5的用心之处，目前的电动车亟待解决的还是续航问题，而别克VELITE 5的综合续航里程已经达到了768公里，在根本上解决了续航的问题，别克VELITE 5既有HEV全混动车保留用户驾驶习惯的同时实现高效驱动的特点，还兼具PHEV车型能量来源的灵活多样性的优势，绝对称得上是新能源车型的好选择。

别克VELITE 5高性能锂离子电池组片层结构展示