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2016年5月18日， 2016中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动由二十一世纪报系主办，中国汽车工业协会任指导单位，TNS新华信任独家调研机构支持，以“边界&境界 融合&解构”为主题，邀请汽车产业链上的业界精英们共聚一堂，嘉宾们观点碰撞、精彩不断。
其中，前途汽车创始人陆群对于“汽车行业是否需要一个新品牌”做了分享，其就未来新能源汽车及其应用与消费场景的变化，对整个汽车产业未来将面临的新趋势，以及可能采取的新视角进行了分析。其认为，而新能源汽车网联汽车时代到来，对传统产业新冲击，建立新思维，建立新商业模式，需要新技术支撑，也一定会出现新品牌。
以下是前途汽车创始人陆群的主题演讲。
尊敬的主持人，尊敬的主办方，尊敬的各位汽车行业的前辈，今天非常诚惶诚恐，能够在这来讲。尤其是第一个上来讲一讲，分享一些我们的想法，我想还是抛砖引玉吧。本来主持最早让我们讲一讲，新能源汽车怎么来借鉴传统汽车经验，这是不言而喻的话题，但是在这展开，恐怕未必是大家所关心的，前几天跟主办方一起商量，改了这样一个话题，经常被问到的题目，这样一个题目，也许大家会更感兴趣，讲一讲对件事理解，这个问题经常被问到，仅仅停留在这个问题上，恐怕就会争论不休，有的人说需要，有的人说不需要，需要新的汽车品牌吗？既然汽车新创峰会，一定对很多创新，很多新创企业，参与到新创这样一些商业活动的团队。到底他们在想什么，通过什么思考进入新创领域。
在这里分享一下我们的想法。到底需要不需要一个新品牌。传统汽车领域需要一个新品牌吗？看到满屏幕都是各种各样大名鼎鼎响亮品牌，已经在世界上存在，有的已经存在130年时间，还有一些在过去50年时间里，有增长，有消失。在传统汽车领域，我们认为在一个传统的已经成熟的，而且已经被充分竞争的领域。也可能不需要新能源，或者需要，是一个企业商业运作。比如丰田，创造了雷克萨斯等等这样品牌。对于整个行业发展，对于整个行业演进，产生革命性突破。因为已经是一个在成熟市场，成熟的消费者，成熟的技术，充分竞争了。在这里面，可以有新的品牌，也可以没有，不会对这个行业发展、对行业进步，产生那么重大的影响。
但是新能源汽车时代，人们需要一个新品牌吗？这个问题不能简单地回答需要或者不需要，应该来看新能源汽车时代，到底对于我们的汽车时代，对于汽车产业影响，到底多大影响。我想这个进一步分析、研究，或者来分享一些我们对这方面的思考，来跟各位专家探讨，跟各位在场嘉宾来共同学习。
现在处在一个什么样的时代，这里面，我们找到这样一张图，这张图其实都是各种各样的，看到这个时代，今天新能源汽车这个时代，正在发生什么样的事情，我们从这边，左边是这些技术基础，蓝颜色这些技术，都在发生。互联网，整个社交、移动、云、大数据等等。还有这些创新各种新的一些内容，都是今天大家经常会被说到的这些词，比如说3D打印和可再生能源，物联网等等。
未来这些发展，未来看到前景，当我们说到这些词的时候，更加让人心潮澎湃，看到我们未来5年、10年、20年，可能我们的世界会发生巨大变化。比如智能电网、网联汽车、智慧家居、人工智能、智慧城市，下一代教育，下一代连接的医疗，然后共享经济，各种自动化，然后自动驾驶等等，再往上，各种人工智能，都会层出不穷再出现，这些民族已经开始出现在我们的耳边、眼前，我们可以感受到，有可能我们对其他领域不是那么熟知，尤其对于很多新技术发展预判不会那么详细了解，但是我们可以非常强烈地感受到，我们处在这样一个时代，这样一个时代在未来五年、十年，或者稍微更长一点时间，20年时间里，这个世界由于整个技术进步，整个世界会发生天翻地覆的变化，这样一个大的背景下，可能未来五年、十年发生的事情，可能会超越过去50年发生过的事情。这样一个实地，可以类比一下这样一张图，实际上互联网，或者计算机，这个时代，从下面，可以从原来这些最早期的时期发展到TC时代，互联网时代，移动互联网时代，大家一开始看到苹果、微软，PC开始，到后来互联网时代，亚马逊、雅虎等等这些时代，到后面的谷歌，到今天的移动互连网络时代，新的品牌出现，包括facebook、iphone、微信等等出现。不同时代需要新品牌，不管需要不需要，都会有新公司、新品牌注入到这里面，整个财务周期也会发生剧烈变化和转移。
新能源汽车到底需要不需要一个品牌，不完全是品牌问题。我们也看到这样一个时代，在我们传统汽车时代，那么多大名鼎鼎品牌。到真正的新能源汽车时代，已经开始出现一些新品牌。不仅仅代表一个品牌，一个LOGO，实际上代表商业模式、思维模式、产业模式。
现在新能源汽车以特斯拉代表，仅仅是一个新高峰，论坛整个主题，除了电动化、新能源化，还有网络化、智能化，下一步新能源汽车时代，很快互联网向移动互联网升级，新能源汽车时代向网联时代升级，也会出现新的操作方式、商业模式、产业模型、新技术、新公司、新品牌。
我们认为新能源和网联化，两个主题词，从两个角度，生产端和消费端会深刻地影响到产业。从生产端，新能源汽车，过去几年时间里，一旦讲核心定律是方便，其实不仅仅是方便，对于产业变化，并不仅仅是电机，传统汽油、传统动力系统改变，不仅仅由于驱动性变化，能源结构变化，电池变化，电池带来成本结构变化，深刻地改变车的轻量化，追求更新的车，节省电和电池，使得市场化更有价格成本竞争力。这样一来以后，极致轻量化要求成为新要求。
传统汽车领域，钢板材料已经做到极致轻量化，现在汽车薄钢板，好看，耐用，结实，钢板材料下，已经做到极致强化。为什么不会再进一步做轻，因为钢板已经做到极致，进一步再轻，需要更强轻量化。如果材料引进，大幅度显著增加成本，对于传统电动车来说，变得划算。对于新能源汽车，由此可能会带来节省电池，节省非常昂贵的电池用量，节省电池成本，使得轻量化材料应用变得不仅成为可能，更成为一个迫切需要。
而新材料的这样一个引进，有可能在一定程度上替代钢材，有可能在相当大程度上替代传统的所谓四大工艺。从生产端，我们不愿意用编入这个词，我们想用很强烈的冲击或者影响，或者改变传统汽油机、内燃机四大工艺基础上生产端，生产端上发生剧烈变化。这是我们看到新能源时代带来的影响。特斯拉现在是传统车身，很多传统汽车，包括福特，宝马i系列为代表的，碳纤维，开始尝试应用，这些都会带来深刻影响，今天继续坚持四大工艺，不一定是未来方向。
当然我来自传统汽车行业，也许这个方面不是特别有发言权，也愿意这方面思考。网联化，带来的剧变到底是什么，无人驾驶，智能化，在我看来，在眼前，未来5到10年，整个背景周期里，最重要的影响，恐怕还不是无人驾驶这件事，这是我的理解。也不是智能化，智能化当然很重要，最重要的不是智能化，而是网联化，带来的有可能最重的影响，对于产业最重要冲击，分享经济，也可能是分享经济，有可能是汽车分享。当汽车通过互联网，通过大家购车方式不一样，不是简单从制造端影响产业，网联化，消费端，消费者怎么买车、用车影响产业。具体怎么来说的？当过去是买车时代，不是移动互联时代，大家基本习惯于用买车方式，当你买车一瞬间，无论你当时怎么样想用这个车，一定会为未来3到5年拥有这个车整个全周期里面，考虑所有应用场景里面所需要的功能。于是今天我们就看到在路上所有的车，无论怎么来飙升自己是个性化，其实在我看来，95%以上都是同质化。因为大家都在买未来几年，各种各样场景下都可以使用的车。
于是买车买综合性能的车，我们知道汽车各个性能之间，很多方面互相冲突，于是买一个综合功能的车。每个方面表现都不错，每个方面表现都不太差，每个方面表现都不是那么绝对出彩。这是我们今天所有汽车，所以各个汽车厂在这个竞争里面，进入到了很多汽车厂做品牌，很多汽车厂其实做性价比，就是拼成本、拼价格，其实很多汽车很悲催，汽车行业毛利率并不是很可观，未来这个时代，尤其网联了以后，有可能一部分消费者，一部分消费场景不是用买车方式来解决的。用租车和汽车分享方式解决，很有可能对于单次出行，或者少次短期内出行应用，追求比较极致。甚至单次出行功能比较极致，于是整个产业、整个市场里面，就会需要不是这种综合功能的车，需要少数、单一功能极致车，所有车四门、自动变速箱等等都是一样的，未来有可能一样，一座到九座车，有可能有的车有空调没有暖风，有的车有音响没有空调。单次出行个性化需求，反过来对于设计、开发、制造这些车的人提出新要求。将来包括网络上的订车，互联网企业来造车，互联网人对用户体验，比传统汽车人好像理解的更多，其实是一种泛泛的论述没有意义，应该更多探究到底是怎么影响哪个具体事件，影响哪次具体出行，每次具体出行，怎么附加最极致体验。
反过来讲，整个制造环节、产业链、供应链上，整个智能制造，柔性化生产，大规模定制。这个角度来看整个产业。这样一个结论，新能源和网联化两件事，新能源影响到汽车产业制造端，网联化，影响到汽车的消费端，这个产业会被彻底冲击，由此，我们认为新能源汽车时代区别于传统汽车时代，新能源汽车时代已经到来了，很快新能源汽车网联汽车时代到来，对传统产业新冲击，建立新思维，建立新商业模式，需要新技术支撑，也一定会出现新品牌。正是基于以上这样一些预判、分析、畅想，我们前途汽车才来创立这样一个品牌，创立这样一个企业，我们这样一个企业是基于这样新的制造端的改造和新的消费端用户体验应对，来建立前途汽车，建立前途汽车整个产业链，这是我们来做，正是因为这样，我们不是简单复制汽车工厂，建设的工厂是全新工厂，建设整个产业链和消费链，也是新链条。所以这里面，我们给自己起一个名字，叫做先天下之行而行，这是品牌背后故事和和背后思考。今天这么一点时间，跟各位专家、前辈、嘉宾分享这样一个想法。谢谢大家！
