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大7的尾箱地板非常平整，而且开口也不高，在座椅不放倒的情况下储物空间以及非常可观了，能满足日常大部分的使用需求。后排座椅支持6/4放倒，只是不能完全放平，而且放倒座椅的过程也并不简单，这点对于大7的储物空间的扩展还是有些影响的。
试驾
大7 SUV 采用了2.2T涡轮增压发动机，最大功率148kW，最大扭矩295Nm，这个参数已经很漂亮了，这台发动机带动这辆庞然大物也算够用。变速箱终于换掉了老款车型上的5AT，装上了日本爱信研发的6AT变速箱，换挡平顺，在120KM/h巡航时，发动机转速仅有2000转。大7 SUV与老款车型一样，依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，并且搭载了一套适时四驱系统。
新大 7 SUV的发动机经过重新调教，动力和扭矩都得到了提升，更偏重低扭的调教，在驾驶过程中感觉很轻快，开起来一点儿也不像一台自重达到2吨的中型SUV车型。换装了6AT变速箱后，发动机与变速箱的结合没有出现任何不顺畅的地方，另外在高速巡航时的转速也被压的很低，在城市道路中配合自动启停功能，对降低大7的油耗帮助很大。
全文总结
新大7 ECO HYPER对于大7来说只是一款年度改款车型，但是纳智捷在这台年款车型上可谓是下足了功夫。纳智捷在新款大7上弥补了许多老款车型上的不足，尤其针对它的动力以及油耗方面做出了很多的努力。在车内高科技配置方面同样是不遗余力，把本来就已经很好用的车载互联系统继续升级，使车内高科技质感得到进一步提升。而车内一些设计不合理的地方，在这一代车型上已经没法继续优化了，但是我相信在未来全新的大7上，一定会把车内各个细节做的更加完美。
