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东风裕隆纳智捷准备在6月6日推出大7 SUV ECO HYPER车型，编辑有幸提前对这款车型进行了简单的试驾体验。既然是ECO HYPER车型自然在节油方面做出了许多努力，一改往日大7非常费油的形象。另外在外观方面也变得更加激进，不再是以前呆头呆脑的造型了。车内全新的车载互联系统保留了老款车型的高科技质感。接下来就让我们一起去看看大7 SUV的年度改款车型ECO HYPER版吧。
外观
车头的整体造型没有太大变化，但是通过对细节上的修改，让整车的风格产生了很大的变化，从原来的呆萌变成了现款的犀利。头灯采用了远近光一体的氙气灯组，配合LED日间行车灯，使整个头灯的科技感同样充足。
车身侧面的造型总体来说比较厚重，线条平缓，肌肉感十足，白色车身配合黑色装饰，显得视觉冲击力十足。车门并没有完全包裹住车身侧面，这样的设计在车辆经过复杂路面后，下车时容易蹭脏裤子。18寸的双色十辐轮圈采用不对称设计，轮圈非常下本的采用了锻造工艺，更轻更结实，轮胎采用了米其林的低滚阻轮胎规格为235/55R18。
车尾的镀铬装饰条很吸引眼球，双边单出的尾排也都是货真价实的，尾箱开关以及倒车影像摄像头都集成在了车尾LOGO上，显得非常整洁。尾灯采用了全LED光源，看起来比老款车型要更上档次，只不过编辑感觉要是能使用更多LED光带的话视觉效果会更好，辨识度也会更高。
内饰
内饰采用了对称式设计，全黑色内饰配合适量的木纹装饰营造出了一定的豪华感，大尺寸屏幕配合全触控的中控台，科技感营造的也很到位。四辐式方向盘的造型很商务化，皮质包裹的手感很不错，在方向盘的左上角还印有纳智捷的英文LOGO，显得很精致。
大7配备了电动尾门功能，对整车档次提升非常明显，而且还可以选择是否启用电动尾门功能，非常贴心。车窗控制按键集成在驾驶员车门一侧，只是这个车窗控制区域太靠后了，不是在伸手就能碰到的地方，在日常使用时需要一段时间适应。
人机交互系统
当手机通过Mirrorlink连接到车载互联系统上后，手机上的全部功能都可以通过车载屏幕来操作。手机还可以通过Miracast系统无线与车载系统连接，可以脱离数据线的束缚，但是这样对手机电池的续航是个不小的考验。
电动控制的中控台储物格盖板显得很有逼格，而且也能很好的突出纳智捷大7追求科技感的初衷。当连接上不支持在操作界面横屏的手机时，如果不进入APP就会出现这种尴尬的情况，如果手机支持横屏就没有问题了。
提供投影的手机可以放置在中控台的储物槽内，另外这套手机互联系统仅支持安卓系统，苹果系统由于过于封闭只支持普通投影。当播放音乐或者拨打电话时，可以选择肩部扬声器或者车内扬声器，这样既可以照顾隐私又能保证车内的安静。
空间
体验的姑娘身高170CM左右坐进车内显得非常宽敞，座椅调整到最舒适的角度后头部空间约有2拳左右。保持前排座椅不变，可以看出后排坐姿明显变高了，头部空间约有1拳，得益于2910mm的轴距，腿部空间可以达到3拳左右。
大7的尾箱地板非常平整，而且开口也不高，在座椅不放倒的情况下储物空间以及非常可观了，能满足日常大部分的使用需求。后排座椅支持6/4放倒，只是不能完全放平，而且放倒座椅的过程也并不简单，这点对于大7的储物空间的扩展还是有些影响的。
试驾
大7 SUV 采用了2.2T涡轮增压发动机，最大功率148kW，最大扭矩295Nm，这个参数已经很漂亮了，这台发动机带动这辆庞然大物也算够用。变速箱终于换掉了老款车型上的5AT，装上了日本爱信研发的6AT变速箱，换挡平顺，在120KM/h巡航时，发动机转速仅有2000转。大7 SUV与老款车型一样，依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，并且搭载了一套适时四驱系统。
新大 7 SUV的发动机经过重新调教，动力和扭矩都得到了提升，更偏重低扭的调教，在驾驶过程中感觉很轻快，开起来一点儿也不像一台自重达到2吨的中型SUV车型。换装了6AT变速箱后，发动机与变速箱的结合没有出现任何不顺畅的地方，另外在高速巡航时的转速也被压的很低，在城市道路中配合自动启停功能，对降低大7的油耗帮助很大。
全文总结
新大7 ECO HYPER对于大7来说只是一款年度改款车型，但是纳智捷在这台年款车型上可谓是下足了功夫。纳智捷在新款大7上弥补了许多老款车型上的不足，尤其针对它的动力以及油耗方面做出了很多的努力。在车内高科技配置方面同样是不遗余力，把本来就已经很好用的车载互联系统继续升级，使车内高科技质感得到进一步提升。而车内一些设计不合理的地方，在这一代车型上已经没法继续优化了，但是我相信在未来全新的大7上，一定会把车内各个细节做的更加完美。
