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动力方面，凯翼C3R装配了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，与之匹配的是一台5速手动变速箱，而在日后，凯翼C3R还将有装配EMT自动变速箱的车型可供消费者进行选择。
对于凯翼C3R这款车来说，它优点与缺点的存在是同样明显的，先说一下驾驶感受方面的缺点，那就是动力薄弱，而且这种不给力真的有时候会让驾驶员难以接受，利用2挡去在一些稍带坡度的路上行驶时，转速在2000转往上时，就会出现攀升困难的现象，而如果此时当你在2500转切入3挡之后，转速表的指针几乎会处于一个静止不动的转态，从而速度也不会得到什么提升。
不过虽然动力薄弱，当凯翼C3R在悬挂的调校上是令人满意的，这个满意主要体现在舒适性方面，在一路上我们经过了盘山路以及坑洼路面，C3R在弯道时，悬挂对车身可以进行很好的支撑，车内的乘客并不会因为车辆的左摇右摆而发生激烈的晃动，而在颠簸路面时，路面的路感会直接通过方向盘传递到驾驶员手中，不过身体所感受到的颠簸却不会那么明显，一定程度上都被悬挂很好的过滤掉了。
出这两个明显的优缺点外，其他方面，凯翼C3R的5速手动变速箱在换挡时的手感表现很出色，甚至还会带有一些吸入感，而转向方面，它的力度设定还算合适，只不过虚位较为明显，所以与精准这两个字丝毫没有关系，在隔音降噪方面，凯翼C3R的整体水平也还是有待提高的，当时速超过60km/h的时候，胎噪与风噪就会比较明显的传到车内，长时间的话难免会让车内人员感觉有些难受。
作为一款刚刚发布不足半年的品牌，凯翼可以说再借助奇瑞多年以来的坚实基础下，有着一个还算不错的开端，目前来看，凯翼的整体产品线并不算太丰富，而现有的两款车型从定价以及定位来看都是想以走量为主，纵观整个市场，其实凯翼C3R的直接竞争对手并不在少数，所以在大众化与个性化两条截然不同的路线上，凯翼究竟最终会选择哪条现在看起来似乎也并不是太明朗，对这种新生代品牌的前景我们总是充满着无数的未知，但我们当然希望能够有越来越多优秀自主品牌的出现，让国内消费者能够有着更加多样实惠的选择。
