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数年以来，越来越多的自主品牌在汽车市场中层出不穷，当经历了市场的磨练之后，其中的大部分品牌都已趋于成熟，甚至开启了更加多元化的道路，就在去年8月份，一个名为凯翼的新品牌正式宣布，如果现在提到它您还不太熟悉的话，那么说到大名鼎鼎的奇瑞您一定不陌生，而凯翼正式奇瑞控股旗下的全新品牌。去年年底，凯翼旗下第一款三厢轿车C3正式上市，其4.58-5.18万元的售价绝对走的是亲民路线，而今年凯翼旗下的第一款两厢车型也于4月8日正式到来，而我们今天的主角，正是这辆凯翼C3R。
凯翼C3R给人的第一眼感觉就是圆润活泼，因此我们可以看出，主攻年轻消费者是他们的主要目的，不得不说，这幅采用贝壳式流线设计理念的外观给我留下了不错的第一感觉，在保持着动感灵动基调的同时，细节部位所勾勒的线条也敲到好处，在层次感方面表现的很好。同时，C3R的车身采用了双色设计，首次上市的车型将共有四个配色可供选择，分别为白黑、红黑、黄黑以及绿白。在整车尺寸方面，C3R分别为3972mm*1726mm*1510mm，这个尺寸与目前市面上在售的一些合资品牌的同级别车型相比，具有着一定微小的优势，而从售价来看，确实要便宜了不少。
虽然整体造型圆润，但在大灯的设计上，C3R给人的感觉并不呆板，反而很锐利很有神，这与上方的灯眉造型以及远近光一体的透镜灯组有着密不可分的关系，并且该大灯还具有高低可调功能，同时在下方C3R还装配有LED日间行车灯，符合主流标准。
在两条腰线的衬托下，C3R的侧面层次感极强，同时其轴距达到了2510mm，在这个级别的车型中，这样的账面数据还是让人满意的。轮毂方面，C3R采用了双色花瓣形设计，装配的是规格为185/60R15的佳通轮胎，整体表现中规中矩。
尾部为了与整体造型呼应，依旧以圆润风格为主，同时上方的扰流板为其增添了一丝运动感，除此之外，最引人注意的就是C3R红白双色的LED尾灯了，尺寸很大，造型看起来也并不友善，当然如果内部灯组能够设计的更加复杂一些，可能还会将C3R更加拉高一个档次。不仅这些，在C3R的后保险杠上，还装配了两颗倒车雷达，两侧用线条刻画出的散热口，也十分抢眼。
凯翼C3R采用了飞翼式的内饰造型设计，看上去还算顺眼但没有到能够感觉惊喜的程度，除此次动感风格突出的纯黑内饰外，C3R还有黑米内饰可供选择，而在做工上，其整体都采用了硬塑料材质，这也是意料之中的，不过在做工以及缝隙的处理上确实能够看去用了一番心思。
三幅式方向盘造型也更偏向年轻风格，握感方面有些稍硬，如果能采用皮革材质进行包裹一下的话，显然会更好，不过值得称赞的是，C3R的方向盘上装配有多功能按键，同时具备定速巡航的功能，并且在日后的自动挡车型上，还能够看到换挡拨片的身影。
炮筒式仪表设计采用了少见的橘色背光，同时在外圈，还是用了银色镀铬作为装饰，看上去还是相当抢眼的，同时在下方还配有一块小尺寸液晶屏，虽然没有使用彩色显示，但对车辆基本信息进行查看到话没有问题。
7英寸多媒体显示屏功能较为丰富，从实际体验来看，反馈速度还算不错，同时除了具备蓝牙功能外，在使用数据线连接上手机后，还能够实现映射功能，不过在强光下，屏幕会出现比较严重的反光，这样倒车影像功能收到了一定影响。手动空调采用了三圆形对称式设计，不过在组织的设定上不是太好，有些生涩并且不是太精准，所以对手感的影响较大。
此次空间体验者身高1米85，这对凯翼C3R来说无疑是个很大的挑战，坐进前排之后，体验者的头部空间为4指左右，表现令人满意，而坐进后排之后，虽然头部空间仅剩1指，但其腿部空间达到了将近两拳的距离，这个表现真的很令人惊喜。但也许是因为将太多的空间分配给了后排的乘客，所以在正常情况下，凯翼C3R的后备箱空间目测不是很大，好在它拥有座椅4/6比例放倒的功能，所以可将最大容积提升至1115升，只是椅背放倒之后并不是太平整而已。
动力方面，凯翼C3R装配了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，与之匹配的是一台5速手动变速箱，而在日后，凯翼C3R还将有装配EMT自动变速箱的车型可供消费者进行选择。
对于凯翼C3R这款车来说，它优点与缺点的存在是同样明显的，先说一下驾驶感受方面的缺点，那就是动力薄弱，而且这种不给力真的有时候会让驾驶员难以接受，利用2挡去在一些稍带坡度的路上行驶时，转速在2000转往上时，就会出现攀升困难的现象，而如果此时当你在2500转切入3挡之后，转速表的指针几乎会处于一个静止不动的转态，从而速度也不会得到什么提升。
不过虽然动力薄弱，当凯翼C3R在悬挂的调校上是令人满意的，这个满意主要体现在舒适性方面，在一路上我们经过了盘山路以及坑洼路面，C3R在弯道时，悬挂对车身可以进行很好的支撑，车内的乘客并不会因为车辆的左摇右摆而发生激烈的晃动，而在颠簸路面时，路面的路感会直接通过方向盘传递到驾驶员手中，不过身体所感受到的颠簸却不会那么明显，一定程度上都被悬挂很好的过滤掉了。
出这两个明显的优缺点外，其他方面，凯翼C3R的5速手动变速箱在换挡时的手感表现很出色，甚至还会带有一些吸入感，而转向方面，它的力度设定还算合适，只不过虚位较为明显，所以与精准这两个字丝毫没有关系，在隔音降噪方面，凯翼C3R的整体水平也还是有待提高的，当时速超过60km/h的时候，胎噪与风噪就会比较明显的传到车内，长时间的话难免会让车内人员感觉有些难受。
作为一款刚刚发布不足半年的品牌，凯翼可以说再借助奇瑞多年以来的坚实基础下，有着一个还算不错的开端，目前来看，凯翼的整体产品线并不算太丰富，而现有的两款车型从定价以及定位来看都是想以走量为主，纵观整个市场，其实凯翼C3R的直接竞争对手并不在少数，所以在大众化与个性化两条截然不同的路线上，凯翼究竟最终会选择哪条现在看起来似乎也并不是太明朗，对这种新生代品牌的前景我们总是充满着无数的未知，但我们当然希望能够有越来越多优秀自主品牌的出现，让国内消费者能够有着更加多样实惠的选择。
