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运动化是目前合资中级车越来越热衷的定位方向，这和购买者日趋年轻化有很大的关系。第八代索纳塔给我们留下了非常动感年轻的定位感官，而新推出的第九代索纳塔同样延续着这样的运动基因。新升级的1.6T+7速DCT的动力总成将有着更加充沛的动力表现，同时丰富的配置及流体雕塑2.0时代的到来将更能迎合年轻运动化的主流消费市场。
动力感受大提升
全新索纳塔九将搭载两款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机，2.4L发动机则更换为与全新胜达相同的GDI缸内直喷发动机，最大功率189马力，最大扭矩240牛米。1.6T发动机则与进口飞思的发动机相同，最大功率204马力，最大扭矩265牛米。变速箱方面，2.4L车型配备六速手自一体变速箱，1.6T车型配备七速双离合变速箱，7速DCT能够改善变速过程中扭矩损失，相比AT变速器加速性能提升4%-6%。油耗最低能够控制在6.9L/100km，这样的数据对于一台中级车而已无疑是绝对的竞争力。
外观内饰迈入2.0时代
新车经过改款换代颠覆了传统设计，新车延续了家族风格的同时进行了个性化改变，整体更具棱角感的同时视觉冲击力也更佳，第八代索纳塔超高的性价比帮它赢得了很多消费者的喜爱，而北京现代第九代索纳塔从强调流体到强调雕塑的转变，也令整车造型更加刚毅。
第九代索纳塔采用了现代汽车流体雕塑2.0的设计理念，在风格上与全新捷恩斯和名图类似，整车看起来沉稳而又不失现代。第九代索纳塔长宽高达到了4855/1865/1485mm，轴距更是达到了2805mm。后备箱盖有个类似定风翼的凸起，整体线条流畅为车身增添了运动感。车侧部分，依稀可见上代车型的影子，但更加溜背的造型设计看起来颇有些轿跑车的样子。整车风阻系数降至了0.27水平。
配置相比同级别对手更加丰富
为应对更加丰富的市场选择，推出了8种不同的车身颜色和三种不同的内饰配色选择；在第八代索纳塔内饰Y型中控台的构造上，北京现代第九代索纳塔将仪表台更换为T型造型，配合外观2.0流体雕塑的风格变得更加刚毅。
在车身结构方面，高达60K级以上的超高张力钢板适用率达到51%，而综合几项提升使得北京现代第九代索纳塔的车身弯曲强度提升+35%，而扭转强度提升+41%。在各个地区的安全性试验中，都获得了较好的成绩。
全新索纳塔九将搭载两款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机，2.4L发动机则更换为与全新胜达相同的GDI缸内直喷发动机，最大功率189马力，最大扭矩240牛米。1.6T发动机则与进口飞思的发动机相同，最大功率204马力，最大扭矩265牛米。变速箱方面，2.4L车型配备六速手自一体变速箱，1.6T车型配备七速双离合变速箱。
1.6T引擎首次出现在索纳塔车型上，这台发动机给人的印象是低转速下加速性能好，车辆起步后，转速超过1500转，最大扭矩就可以发挥出来。实际驾驶感受，一挡时，车辆并没有因为转速较低而出现动力迟滞，最大扭矩265牛米的数值同样在小排量增压引擎中比较出众，踩下油门，升入二挡的时机把握恰当，转速接近两千转时升挡，这样，基本上在每一个挡位区间，涡轮增压器都会持续工作。
虽然是一台小排量增压发动机驱动，但配合变速箱较为平顺的设定，车辆并没有很多小排量增压引擎在涡轮介入后的动力加速突兀感。起步和中低速下，涡轮的介入感实际上较小。
第九代索纳塔在操控性上相比上一代有了很大提升。首先，转向系统更加精准轻柔。第九代索纳塔除了将转向力度和转向感受调教的更加细腻外，悬架的支撑感也在体验度上有所进步。
编辑总结：1.6T配合7速DCT双离合变速箱的动力总成今后将进一步搭载在北京现代的中高定位车型上，而新胜达、第九代索纳塔的相继推出更加确定了北京现代的D+S战略。完善质感和配置丰富的路线在第九代索纳塔上表现的很充分，而在2015年度，第九代索纳塔指定了9万台的销售目标，也就是说厂方有信心将3月中旬上市的第九代索纳塔平均月销量定在1万台左右的，而对于这款有竞争潜力的产品，我们将拭目以待。
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