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【新款卡宴亮点配置】
作为SUV车型，面对极端恶劣的户外环境，如冰雪天气下，前风挡需要具备强大的除霜除雾功能，而诸如斯巴鲁、路虎等SUV车型前风挡配备了加热丝来加速除雾。但本次改款的新款卡宴车型配备“加热式挡风玻璃”。车玻璃内部用肉眼看不到加热丝存在，同时这样的通透度也对摄像头辅助系统不会产生影响。
全系配备了带换挡拨片的多功能方向盘、双氙气大灯、带后视镜摄像头的前后部停车辅助系统、高效率功能（航行功能、自动启停功能、主动式散热器盖罩）、S、S E-Hybrid和Turbo车型动力更加强劲、多重碰撞制动系统、改善了后部座椅的舒适性。全新车型还可选配备车门自动吸合功能、全景影像系统、带高性能起步功能的改进版Sport Chrono组件、舒适照明功能、带通风功能的后排座椅。
新车型除了在外观及内饰部分的细节上进行了小幅的修改之外，最大的变化在于原先搭载4.8L自然吸气发动机的Cayenne S车型换装了3.6T涡轮增压发动机；增加了Cayenne S E-Hybrid混合动力版本，令保时捷Cayenne车型阵容得到扩充。而很遗憾我们今天没有体验到插电混动的Cayenne S E-Hybrid混合动力版本，那么就先来解读一下换装全新3.6T双涡轮增压发动机的Cayenne S车型吧。
【卡宴动态体验】
我们此次重点体验的这款Cayenne S车型配备了3.6T V型6缸的双涡轮增压发动机。当然你不必担心诸如低转速的涡轮介入时间、中高转速涡轮介入后过于突兀的加速力等问题，在Cayenne S的设定上，“豪华”是一个时刻被提及的重点词语。在匀速的巡航过程中，这台Cayenne S车型表现动力储备深厚，当然在需要提速时候，双涡轮增压发动机的表现，似乎在极力表现出大排量自然吸气引擎的特性，线性、浑厚、充沛是我对这台双增压发动机最奇怪的印象，当然它给我的感受非常舒适。
谈谈这台Tiptronic S系列八速手自一体变速器吧，我不是汽车工程理科出身，但这台变速箱与发动机的配合十分的绵密，如果不是突然的加速需要连续降低挡位，在自然的连续升挡和降挡过程中，你几乎感受不到它的工作节拍。当速度提升后，五连圆形仪表的中央写着“8”，我才意识到Comfort模式下，变速箱积极升至最高挡位悠然行驶、降低能耗的意愿。
在换挡把的下方，有三个按钮，分别是：Comfort\Spor\Sport Plus三种模式，当然它是针对整个悬挂系统的调校。不同模式下，减震筒内的液体会改变交换流动速度从而改变减震器的感受。三种模式间切换需要短暂的时间调整，需要强调的是，Comfort模式下转弯过程中车体有一定的侧倾，但巡航状态下车体起伏和缓，真的挺舒服的。如果需要Sport Plus模式，硬硬的支撑感也会很带劲，但我不喜欢，已经过了左切右并，满街钻档的年纪，Comfort的“豪华模式”就挺好。
由于平时很少触及保时捷卡宴车型，刚刚上车时看到T型区内遍布的按钮，特别有德国精湛工业的味道，立刻心生欢喜，但随之而来的问题就有点让人挠头。满满的按键让行驶中的驾驶者有些手足无措（特别是新车主或者第一次接触保时捷的驾驶者），安全起见，还是停车临时温习功课吧。
前排座椅整体被控制区包裹，无论是包裹感还是侧向支撑力度都绝对让人称赞。来自918 Spyder设计灵感的三辐方向盘相比上一代车型更加有挑逗感，你懂我的意思，比起覆盖满满的真皮，这个冰冷冷的哑光金属骨架更具备那种魔力。
这里需要强调一下此次改款的后排座椅，改善过的座椅布局和样式令后排的两位乘坐着都更加舒适，座椅两侧还有延伸出的左右腰部承托和肩部承托，让激烈驾驶状态下后排乘客也能够被牢牢按进座椅内。
写在最后的话：上车的头几分钟，你脑海中肯定还遗留着浓浓的SUV色彩，较高的车身姿态，敦实的车体造型，充足的车内空间，诸如此类。但开上一会儿，你几乎就会忘记这是一台SUV了，车厢内做的非常安静，底盘把路面的噪音过滤的很充足。卡宴最大的特点就是舒适，同时提速和排气声音非常暴力。保时捷不仅仅是跑车世家，当保时捷确定想打造一台SUV车型时，卡宴是一份非常好的答卷，同样优秀、同样豪华、同样出色。
