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早在11年前，豪华跑车制造商保时捷就颠覆性的推出了家族中第一台SUV车型Cayenne，在接下来的几年时间内，先后上马了豪华四门轿跑车型Panamera、豪华紧凑级SUV-Macan，尽管这一做法在最初引来太多非议，但三款车型历年来攀比般飙升的销量佐证了当时产品策略的前瞻性。而其中最为畅销的车型Cayenne近日迎来了又一次Facelift。
此次Cayenne共推出五款车型，售价覆盖97.2万元-211.4万元，当然这个价格区间是标准售价，没有包含选装配置部分。卡宴对于中国豪华SUV车型市场具有非常大的指导意义，几乎每一位即将购买豪华品牌SUV车型的准车主，都会把卡宴列进自己的购物清单。
【卡宴在保时捷产品体系举足轻重】
Cayenne卡宴车型的销量占Prosche保时捷中国销售总额的60%，它在其它国家的销售表现也非常抢眼，能够占据半数。还有一条更有意思的数据是保时捷生产的27%的Cayenne卡宴都销往了中国。
【快速辨识新款保时捷卡宴】
在车辆的外观造型部分，尽管是Facelift车型，Cayenne卡宴依然变化颇多。首先是前部造型，在提升发动机数据后，这颗心脏需要更多的空气，因此新款车型适度增大了前部三组进气格栅；同时发动机盖使用新工艺，已经扩大至翼子板接缝处，这一细小改变使得Cayenne卡宴看起来更加凶悍。
前大灯统一为Panamera样式；同时使用了最新家族特色的四点式LED日间行车灯组，有效增强了Cayenne卡宴的辨识度，这一传承使得它与Macan、918车型高度一致；原本布局在车身侧面的转向灯也被后视镜集成转向灯代替。在车身尺寸方面，新款Cayenne卡宴在车身长度上有9mm的增长，其余参数不变。其车身长宽高尺寸分别为：4855mm×1939mm×1705mm，轴距2895mm。
在整个车身后部，改进了的后尾灯配备更加宽、细的示廓双灯带；刹车灯也被设定为四点样式与前灯相互呼应；Cayenne卡宴背部的扰流翼中间的凹陷也更加深，提升了一定的空力造型；新款Cayenne卡宴的设计师在整车造型设计上极力打造一个更简单但又更有造型感的形态，显然它很成功。
在内部造型上，新款Cayenne卡宴与老款车型最大的区别来源自方向盘。方向盘造型设计灵感源自保时捷918车型，相比老款大量的同皮质纹理，新款卡宴方向盘更多的哑光金属及消瘦骨干的方向盘主干显得更加精致有力。除此之外，在后排座椅的造型上，卡宴更加照顾到侧向的支撑效果，通过图片你能够清晰的看到后排两个主座椅都拥有不错的腰部承托垫和肩部承托垫，相信对于长途移动的舒适表现及运动状态下的身体定位都有不错的帮助。
【新款卡宴亮点配置】
作为SUV车型，面对极端恶劣的户外环境，如冰雪天气下，前风挡需要具备强大的除霜除雾功能，而诸如斯巴鲁、路虎等SUV车型前风挡配备了加热丝来加速除雾。但本次改款的新款卡宴车型配备“加热式挡风玻璃”。车玻璃内部用肉眼看不到加热丝存在，同时这样的通透度也对摄像头辅助系统不会产生影响。
全系配备了带换挡拨片的多功能方向盘、双氙气大灯、带后视镜摄像头的前后部停车辅助系统、高效率功能（航行功能、自动启停功能、主动式散热器盖罩）、S、S E-Hybrid和Turbo车型动力更加强劲、多重碰撞制动系统、改善了后部座椅的舒适性。全新车型还可选配备车门自动吸合功能、全景影像系统、带高性能起步功能的改进版Sport Chrono组件、舒适照明功能、带通风功能的后排座椅。
新车型除了在外观及内饰部分的细节上进行了小幅的修改之外，最大的变化在于原先搭载4.8L自然吸气发动机的Cayenne S车型换装了3.6T涡轮增压发动机；增加了Cayenne S E-Hybrid混合动力版本，令保时捷Cayenne车型阵容得到扩充。而很遗憾我们今天没有体验到插电混动的Cayenne S E-Hybrid混合动力版本，那么就先来解读一下换装全新3.6T双涡轮增压发动机的Cayenne S车型吧。
【卡宴动态体验】
我们此次重点体验的这款Cayenne S车型配备了3.6T V型6缸的双涡轮增压发动机。当然你不必担心诸如低转速的涡轮介入时间、中高转速涡轮介入后过于突兀的加速力等问题，在Cayenne S的设定上，“豪华”是一个时刻被提及的重点词语。在匀速的巡航过程中，这台Cayenne S车型表现动力储备深厚，当然在需要提速时候，双涡轮增压发动机的表现，似乎在极力表现出大排量自然吸气引擎的特性，线性、浑厚、充沛是我对这台双增压发动机最奇怪的印象，当然它给我的感受非常舒适。
谈谈这台Tiptronic S系列八速手自一体变速器吧，我不是汽车工程理科出身，但这台变速箱与发动机的配合十分的绵密，如果不是突然的加速需要连续降低挡位，在自然的连续升挡和降挡过程中，你几乎感受不到它的工作节拍。当速度提升后，五连圆形仪表的中央写着“8”，我才意识到Comfort模式下，变速箱积极升至最高挡位悠然行驶、降低能耗的意愿。
在换挡把的下方，有三个按钮，分别是：Comfort\Spor\Sport Plus三种模式，当然它是针对整个悬挂系统的调校。不同模式下，减震筒内的液体会改变交换流动速度从而改变减震器的感受。三种模式间切换需要短暂的时间调整，需要强调的是，Comfort模式下转弯过程中车体有一定的侧倾，但巡航状态下车体起伏和缓，真的挺舒服的。如果需要Sport Plus模式，硬硬的支撑感也会很带劲，但我不喜欢，已经过了左切右并，满街钻档的年纪，Comfort的“豪华模式”就挺好。
由于平时很少触及保时捷卡宴车型，刚刚上车时看到T型区内遍布的按钮，特别有德国精湛工业的味道，立刻心生欢喜，但随之而来的问题就有点让人挠头。满满的按键让行驶中的驾驶者有些手足无措（特别是新车主或者第一次接触保时捷的驾驶者），安全起见，还是停车临时温习功课吧。
前排座椅整体被控制区包裹，无论是包裹感还是侧向支撑力度都绝对让人称赞。来自918 Spyder设计灵感的三辐方向盘相比上一代车型更加有挑逗感，你懂我的意思，比起覆盖满满的真皮，这个冰冷冷的哑光金属骨架更具备那种魔力。
这里需要强调一下此次改款的后排座椅，改善过的座椅布局和样式令后排的两位乘坐着都更加舒适，座椅两侧还有延伸出的左右腰部承托和肩部承托，让激烈驾驶状态下后排乘客也能够被牢牢按进座椅内。
写在最后的话：上车的头几分钟，你脑海中肯定还遗留着浓浓的SUV色彩，较高的车身姿态，敦实的车体造型，充足的车内空间，诸如此类。但开上一会儿，你几乎就会忘记这是一台SUV了，车厢内做的非常安静，底盘把路面的噪音过滤的很充足。卡宴最大的特点就是舒适，同时提速和排气声音非常暴力。保时捷不仅仅是跑车世家，当保时捷确定想打造一台SUV车型时，卡宴是一份非常好的答卷，同样优秀、同样豪华、同样出色。
