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动力：换装EA211系列发动机
朗逸运动版搭载了最新的EA211涡轮增压发动机，对于这台发动机我们其实并不陌生，大众正在逐渐用EA211系列发动机取代老款的1.4TSI发动机，新款发动机采用全铝设计，搭载涡轮增压以及缸内直喷技术，用正时皮带替换了正时链条，因此发动机运转时更加安静。
从参数上来看，新款发动机最大功率依旧是96kW，最大扭矩提升5Nm，达到225Nm，并且涡轮介入的转速由1750rpm下降到1400rpm，实际驾驶中可以感受到低转速下扭矩确实有了一定提升，日常行驶时转速一般保持在1300rpm-2000rpm之间，这样既保证拥有充足的动力，也能够保证燃油经济性。
与之匹配的依旧是7速DSG变速箱，虽然DSG变速箱的风波依旧存在，我本人作为一个DSG车主也经历过更换离合器以及召回，理性的说，DSG变速箱确实是当前这个级别的车型中最先进的变速箱，快速平顺的换挡过程以及不错的燃油经济性都暂无竞争对手，对于人们担心的可靠性问题，大众已经将这款变速箱的质保政策延长到10年或16万公里，对于家用车来说足够开到报废了，并且从实际销量来看，DSG风波并没有影响到DSG车型的销量，说明人们对这项技术还是比较认可的。
朗逸运动版的驾驶感受和新朗逸基本上没有什么差别，油门反映比较灵敏，刹车反馈较为直接，基本上没有虚位，电动助力的转向在高速行驶时可以加重转向力度，保障行驶时的稳定性。
当你将换挡杆切换至手动模式时，你可以尽情享受到换挡拨片所带来的驾驶乐趣，变速箱对于换挡拨片的相应也非常迅速，你可以时刻将转速保持在较高的水平中，此时带来的动力会让你大呼过瘾，完全不亚于一台2.0L自然吸气的车型。
总的来说，朗逸运动版并没有在动力上做出调整，毕竟，这套动力组合在同级别的家用车中已经算是比较出色的了，并且通过种种迹象来看，以生活为基调的朗逸家族的车型都不会过于偏激的注重运动，全面的表现才是最为重要的。
总结：合格的家庭生活座驾
大众的车总是这样，没有过于突出的优点，也没有明显的缺陷，整体表现都非常平衡。朗逸运动版在外观内饰上的细节改变确实起到了更具运动感的视觉效果，对于那些觉得新朗逸过于低调的人来说，朗逸运动版的出现无疑让他们有了更多选择。
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