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越来越多自主品牌面临生死大考
自主品牌2012 年度研发支出费用化和资本化比例
目前，国内主流自主品牌可分为两大类。一类是拥有中央或地方国资背景的大型汽车集团，诸如一汽集团、上汽集团等，该类企业的特点是先合资再自主。另一类是独立发展的自主品牌企业，包括民营体制下的长城、吉利，以及具有国资背景但未经历合资的奇瑞汽车。
国有汽车集团主要靠合资品牌获得利润和技术来源，缺乏做自主品牌的动力，其自主品牌业务起步晚、规模小，基本处于亏损状态。而民营自主品牌不仅要面对其他自主品牌的竞争，还要面对来自合资品牌的挑战。严厉的汽车限购政策也可能让努力冲进大城市的自主品牌车功亏一篑。
韩国汽车工业起步与中国相当，其自主品牌的发展或许可以引以为鉴。首先，政府的作用不仅在于扶持政策的制定、还体现在产业的保护。其次，在早期与外国厂商合资的过程中，强调本国对合资公司的控制权和技术吸收，从而在较短时间内实现国产化率和产业规模的显著提升。再次，政府通过示范效应，鼓励民众以购买自主品牌为荣。
美国汽车工业过去曾出现几百家汽车企业，经过几十年的厮杀，形成通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团。未来自主品牌的发展机遇和挑战并存。政策只是辅助，企业最终的成长还需要提升自身实力。
合资自主品牌
在品牌定位上，合资自主品牌将会和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，其竞争力不可小觑，在二三线城市会很容易找到市场。从一段时期来看，合资自主很有可能将制约“自主品牌”的成长前景，甚至是挤压“自主品牌”的生存空间。
中国汽车市场已经度过了黄金十年，自有品牌车企众多但实力相差悬殊。在市场竞争的背景下，必然会经历大浪淘沙的过程。
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