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【网上车市盘锦站讯】今年10月，日系车在华销量大幅增长，自主品牌市场份额恐被进一步挤占，而出口的下滑将使自主品牌前景更加暗淡。严厉的汽车限购政策也可能让努力冲进大城市的自主品牌车功亏一篑。
日系车在华销量大增 自主品牌份额难保
乘用车分国别市占率变迁（%）
今年10月，本田和日产在华销量大幅增长，分别是去年同期的3.1倍和2.3倍，丰田和马自达的增长也在80%以上。即使与2011年相比，四家企业销量也有所提高。
日系车的强势回归是自主品牌不愿看到的。中汽协数据显示，9月日系车销量同比大涨73%，而自主品牌乘用车市场占有率却同比下降4.5个百分点，大大高于其他车系。
去年10月，钓鱼岛争端导致日系车在华销量一度跌入谷底。德系、美系、韩系车趁机蚕食日系车份额，自主品牌沦为看客。随着日系车市场逐步恢复，自主品牌市场份额恐被进一步挤占。
另一方面，各地出台的汽车限购政策也令自主品牌处境更加艰难。据预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。以北京为例，限购之后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更趋向于买合资或进口车。
本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策，却让消费自由变成了碰运气，好不容易到手的车牌，也不愿意套在一辆“国产车”上。于是，因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。
此外，以自主品牌为主的汽车出口也在持续下滑，前9月中国汽车出口同比降8.8%，其中乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未打开欧美市场，主要买家是俄罗斯、伊朗、埃及等国，这使得中国汽车出口受地缘政治风波影响较大。
而日元、韩元的贬值也令自主品牌在与韩系、日系车竞争时处于劣势。在外资车企的竞争面前，国产汽车厂商本就面临巨大压力，出口的下滑将使自主品牌前景更加暗淡。
