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IS在上一代车型的末期就已开始全面使用新的2.5L引擎，从数据上来看这台引擎较早前的3.0L引擎毫不逊色，各项数值的差距也不算大，252N·m的最大扭矩以及153kW的最大功率对于推动1.6吨的全新IS而言十分轻松。变速箱的配备上没有变化，依然是那台熟悉的6速手自一体变速箱，两者的配合达到了出色的默契程度。
引擎依然是那台2.5L引擎，但在驾驶乐趣上却有了天壤之别，原因是设计师在全新IS上搭载了三种可选驾驶模式，在ECO模式下，你很明显感觉到油门的懈怠，换挡也尽可能的保持在1500rpm左右完成，而这一切都是为了燃油经济性而设计的；而在Sport模式下，刚才慵懒的迹象将被一扫而光，油门的响应能力灵敏，变速箱也变得愈发活跃起来，油门刚过半程，推背感便会随即显现出来。
智能的引擎与变速箱可以带给你直接的运动感受，而设计师还将在视觉与听觉上调动你的运动神经，深踩油门后，仪表盘转速区域内将转换为醒目红色，这是告诉你，引擎与变速箱已进入到“战斗”状态，此时它可以满足你对更高动力的渴求。而在同步进行中你还将听到悦耳的声浪，这是设计师特意为你准备的惊喜，虽然实际加速数据只有8.2s/0-100km，但各感官上所传递给你的信息它更像是一辆性能街车。
出色的车身密闭性是雷克萨斯一贯的造车理念，除了深踩油门的大部分时间里，车窗的开闭将会让你感受到完全不同的“两个世界”，在车窗完全关闭的状态下，即使你位于嘈杂的市中心，也可以与后排轻声细谈，这就是雷克萨斯全新IS，一个可以带给你多重感官体验的车。
短行程悬架系统外加优异的调校，在侧向支撑力上得以体现，在绕桩测试中，我们可以看到全新IS游刃有余，车身可以很平稳的通过每一个桩桶。而在日常城市驾驶中，你也无需担心它在舒适性方面的表现，路面上较为突出的颠簸它能迅速的进行吸收过滤，没有任何拖泥带水的现象，这要归功于前双叉式、后多连杆式悬架的所做出的贡献，此外转向机构也能随车速的变化而自行改变，以提供给你精准的指向性与舒适感。
在竞争对手相继换代之后，雷克萨斯IS显得有些姗姗来迟，不过它的综合表现并未让我们失望，甚至还让我与我的同事感到了不少惊喜，富有视觉冲击力的外观设计、可侧向滑动的仪表盘、曼妙的高转速声浪…这一切都出自全新IS F Sport，如果你想真切感受到我所叙述的一切，那么就马上去经销商处感受一下吧。
