扭转定论 试驾雷克萨斯全新IS250 Fsport(45/63)
引擎依然是那台2.5L引擎，但在驾驶乐趣上却有了天壤之别，原因是设计师在全新IS上搭载了三种可选驾驶模式，在ECO模式下，你很明显感觉到油门的懈怠，换挡也尽可能的保持在1500rpm左右完成，而这一切都是为了燃油经济性而设计的；而在Sport模式下，刚才慵懒的迹象将被一扫而光，油门的响应能力灵敏，变速箱也变得愈发活跃起来，油门刚过半程，推背感便会随即显现出来。
引擎依然是那台2.5L引擎，但在驾驶乐趣上却有了天壤之别，原因是设计师在全新IS上搭载了三种可选驾驶模式，在ECO模式下，你很明显感觉到油门的懈怠，换挡也尽可能的保持在1500rpm左右完成，而这一切都是为了燃油经济性而设计的；而在Sport模式下，刚才慵懒的迹象将被一扫而光，油门的响应能力灵敏，变速箱也变得愈发活跃起来，油门刚过半程，推背感便会随即显现出来。
