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宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪G系、雷克萨斯IS，他们无疑是豪华中级车的代表，虽然同属一个阵营当中，但在细分人群上还是有着一定的不同，例如我们经常会把奔驰与雷克萨斯相提并论，认为他们拥有着相同的舒适性与豪华感；而宝马与英菲尼迪更贴近运动性；最后奥迪算是居中最具平衡的一员。不过这些以往的定论在雷克萨斯全新IS的推出后就要改改了。
纺锤形前脸的应用是扭转人们对雷克萨斯中庸定论的开始，就在雷克萨斯全新IS亮相之前，我就已充满期待，因为在GS的推出后，我就不难想象IS将会是多么的激进。即便如此，就在我真切的接触到全新IS后，它所放射出的视觉冲击力依然让我难以抵抗。
连同我在内的许多人都会承认全新IS的设计是激进的、富有力量感的，原因则是设计师将LF-CC概念车的诸多元素使用在了全新IS上，除了增加必要性的配置，以及顺应道路法规的需求，两者的近似程度相当之高，而像这样一款汲取了大量概念车元素的量产车，在设计上自然不会令众人失望。
其实早在一个月前，厂家就可以提供给我一台全新IS，只不过版本限定为尊贵版（顶配）。对于我个人而言，我更喜欢F Sport版本，因为只有这个运动套装搭配在全新IS上才会显得更加完美。时隔一个月，这个愿望如期达成，在停车场中，我一眼便认出了它，除了扎眼的白色之外，运动套装也是识别出它最有效的方法。
L-finesse设计理念在全新IS上体现的淋漓尽致，硬朗突出的曲线勾勒出了车身轮廓的每一个细节，同时F Sport套装除了具有运动气息外，还不乏空气动力学的展现。对于车身尺寸上的疑问我想就不必了，在这个盛行加长的国度里，如果执着于运动而不考虑舒适性，最后的结果一定不会太好，所以全新IS相比老款在轴距上增加了70mm，达到了2800mm。
“进化”是为了迎合时代的需求，“延续”是为了起到承上启下的作用。在全新IS身上不乏亮点的设计，但同时仍能看到老款的影子，这并非设计师不思进取，而是特意而为之。如果在数年走过之后，你仍能察觉新款与第一代的相似之处，那么这款车的历史自然而然的便生成了。
和上代车型相比，全新IS在内饰方面的改变可以说是彻底的，线条简单、层次分明这两点都是延续了家族的最新设计。而在F Sport版本中，多以黑色来突出动感，而玫瑰红色座椅的出现，则将时尚运动感诠释的淋漓尽致。
当F Sport版本出现在价格区间居中位置时，你就应该清楚的认识到它的配置不会到达十分丰富的程度。事实上，所能见到的配置已令我满意，例如7英寸液晶屏为全系标配，而在上代车型里只有中高配才具有，如果你想拥有导航、G-Book等豪华配置，你可以多花钱选择豪华版或尊贵版。
在真正拥有F Sport后，你获得的不仅仅是运动的观感，更是切身实际可以感受到运动与豪华的双重体现，并且这也全系中唯一的。在你细心的做过比较之后，你会发现方向盘中带有的标识，之后出色的握感将会陪伴你走过每一天，而你可能不知道的是，这款方向盘的设计灵感来源于家族中的速度王者——LFA。
配置上的不足也许会引发不少人的吐槽，但F Sport也有令人对它垂涎的地方，请慢慢将视线移动至仪表盘，之后做下深呼吸，确保自己不要大声叫出来。
以下视频为海外版车型 国内所销售的车型已做汉化
好了，当心情平静过后，我可以继续讲述这富有新意的设计了。全电子化仪表在当下也不算什么新鲜玩意了，捷豹、路虎甚至连自主品牌也都有了，所以出自顶级电子水平国家的雷克萨斯自然不能显得自己“太小儿科”，这次他们的设计将金属、硬件、软件三类物质结合到了一起，最终实现了我们起初那一霎那的惊呼声。
在全景天窗、双天窗盛行其道时，雷克萨斯依然显露出无动于衷的态度，单天窗依然是全新IS的标准配置。不过座椅方面就另当别论了，F Sport版本提供暗玫瑰红与黑色座椅可选，（估计99%的人都会选玫瑰红吧？）座椅材质也有别于其它版本，使用了创新的NuLuxe环保仿真皮革材料+织物的组合，在舒适性与包裹性上这款座椅的表现都相当不错，不会感到过于运动的硬朗，同时在过弯时也能感到侧翼的支撑。
虽然从车身数据上来看，全新IS要比上代大一些，轴距更是加长了70mm，不过反映到车内的空间时并没有明显的改进，身高1.76m的编辑坐入前排，并将座椅调至最低点后，头部约有4指空间。而后排的表现也是如此，头部与腿部也只有4指，如果是身高马大的人士，我个人建议还是考虑其它车型吧。
在常规情况下，后备厢的容积为480L，应对日常使用算是够了，如果想要装载较长物品时，可将座椅进行放倒，在储物灵活性方面全新IS也是有所顾及的，唯一的不足就是后排座椅在放倒后和备厢的地板落差较大。
IS在上一代车型的末期就已开始全面使用新的2.5L引擎，从数据上来看这台引擎较早前的3.0L引擎毫不逊色，各项数值的差距也不算大，252N·m的最大扭矩以及153kW的最大功率对于推动1.6吨的全新IS而言十分轻松。变速箱的配备上没有变化，依然是那台熟悉的6速手自一体变速箱，两者的配合达到了出色的默契程度。
引擎依然是那台2.5L引擎，但在驾驶乐趣上却有了天壤之别，原因是设计师在全新IS上搭载了三种可选驾驶模式，在ECO模式下，你很明显感觉到油门的懈怠，换挡也尽可能的保持在1500rpm左右完成，而这一切都是为了燃油经济性而设计的；而在Sport模式下，刚才慵懒的迹象将被一扫而光，油门的响应能力灵敏，变速箱也变得愈发活跃起来，油门刚过半程，推背感便会随即显现出来。
智能的引擎与变速箱可以带给你直接的运动感受，而设计师还将在视觉与听觉上调动你的运动神经，深踩油门后，仪表盘转速区域内将转换为醒目红色，这是告诉你，引擎与变速箱已进入到“战斗”状态，此时它可以满足你对更高动力的渴求。而在同步进行中你还将听到悦耳的声浪，这是设计师特意为你准备的惊喜，虽然实际加速数据只有8.2s/0-100km，但各感官上所传递给你的信息它更像是一辆性能街车。
出色的车身密闭性是雷克萨斯一贯的造车理念，除了深踩油门的大部分时间里，车窗的开闭将会让你感受到完全不同的“两个世界”，在车窗完全关闭的状态下，即使你位于嘈杂的市中心，也可以与后排轻声细谈，这就是雷克萨斯全新IS，一个可以带给你多重感官体验的车。
短行程悬架系统外加优异的调校，在侧向支撑力上得以体现，在绕桩测试中，我们可以看到全新IS游刃有余，车身可以很平稳的通过每一个桩桶。而在日常城市驾驶中，你也无需担心它在舒适性方面的表现，路面上较为突出的颠簸它能迅速的进行吸收过滤，没有任何拖泥带水的现象，这要归功于前双叉式、后多连杆式悬架的所做出的贡献，此外转向机构也能随车速的变化而自行改变，以提供给你精准的指向性与舒适感。
在竞争对手相继换代之后，雷克萨斯IS显得有些姗姗来迟，不过它的综合表现并未让我们失望，甚至还让我与我的同事感到了不少惊喜，富有视觉冲击力的外观设计、可侧向滑动的仪表盘、曼妙的高转速声浪…这一切都出自全新IS F Sport，如果你想真切感受到我所叙述的一切，那么就马上去经销商处感受一下吧。
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2.5L 自动 领先版 2013款
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2.5L 自动 领先版 2013款
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2.5L 自动 领先版 2013款
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2.5L 自动 领先版 2013款
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2.5L 自动 领先版 2013款
| 主要参数 | 2.5L 自动 领先版 2013款 | 2.5L 自动 锋尚版 2013款 | 2.5L 自动 F SPORT 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 37.5万 | 39.98万 | 40.98万 |
| 品牌： | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4665/1810/1430 | 4665/1810/1430 | 4670/1810/1430 |
| 轴距(mm)： | 2800 | 2800 | 2800 |
| 轮距(前)(mm)： | 1535 | 1535 | 1535 |
| 轮距(后)(mm)： | 1550 | 1550 | 1550 |
| 行李厢容积(升) | 480 | 480 | 480 |
| 油箱容积(升)： | 66 | 66 | 66 |
| 排量(ml)： | 2500 | 2500 | 2500 |
| 气缸数： | 6 | 6 | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| 整车整备质量(kg)： | 1605 | 1605 | 1605 |
| 查看 雷克萨斯IS 详细参数配置>> | |||
